[發明專利]一種電池加熱控制方法、裝置、系統及存儲介質

在審

• 申請號: 202210332283.4
• 申請日: 2022-03-30
• 公開（公告）號: CN114649549A
• 公開（公告）日: 2022-06-21
• 發明（設計）人: 王昕;常會楷;荊琪;王侃侃;張金城;蔣永杰
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司;濰柴新能源科技有限公司
• 主分類號: H01M8/04007
• 分類號: H01M8/04007;H01M8/0432;H01M8/04701
• 代理公司: 北京同達信恒知識產權代理有限公司 11291
• 代理人: 王媛媛

本發明是關于一種電池加熱控制方法、裝置、系統及存儲介質，涉及電池管理技術領域，該方法包括：在確定燃料電池最低溫度不小于第一閾值溫度，以及動力電池最低溫度小于第二閾值溫度后，根據預先建立的當前環境溫度與最優供電電壓的對應關系，確定用于為所述動力電池進行加熱的最優供電電壓；啟動所述燃料電池升壓至所述最優供電電壓，為所述動力電池加熱電路供電；確定所述動力電池最低溫度不小于所述第二閾值溫度后，停止加熱。本發明基于環境溫度下的最優供電電壓，通過燃料電池為動力電池進行加熱，能夠提升動力電池加熱效率，縮短加熱時間，有效避免整車無法正常啟動的風險。

技術領域

本公開涉及電池管理技術領域，提供了一種電池加熱控制方法、裝置、系統及存儲介質。

背景技術

電池系統是電動汽車中的關鍵部件，其中，電池系統包括燃料電池系統以及動力電池系統，在實際應用過程中，燃料電池系統及動力電池系統在低溫下需要加熱到可充電溫度后方能運行。

目前，在現有的整車結構中，通常是由動力電池先提供電能，將燃料電池及動力電池加熱到指定溫度后，燃料電池啟動，為動力電池充電，繼而為驅動系統供電。

通常情況下，燃料電池加熱較快，動力電池加熱較慢，并且動力電池的加熱時間，是決定燃料電池整車低溫性能的主要因素。其中，動力電池加熱主要是通過加熱片對電池進行加熱，加熱片加熱原理為電阻放熱，其功率與電阻及供電電壓有關W＝U²/R，其中電壓U為動力電池電壓，R為選擇的加熱片電阻。

由于電池溫度過高會存在安全隱患，因此加熱過程需要確保電池與加熱片接觸的位置溫度不超過工作溫度，優先需要保證在SOC比較高(例如80％，即電池系統電壓U較高時)且環境溫度比較高(例如-10℃)時，能夠安全加熱。但是這樣就會導致，在SOC比較低(例如20％，即系統電壓U較低時)且環境溫度比較低時(例如-30℃)，電池系統的加熱效率就會較低，加熱時間較長。

另外，低溫時燃料電池及動力電池都需要由動力電池提供電能進行加熱，如果電池剩余電量較低，或者因老化動力電池性能較差，無法同時滿足燃料電池及動力電池的加熱供電需求時，還存在導致整車無法正常啟動的風險。

綜上，目前，電池系統從環境溫度達到可充電溫度需要的加熱時間較長，并且經常存在無法啟動運行的風險，嚴重影響了客戶的用車體驗。

發明內容

本發明提供一種電池加熱控制方法、裝置、系統及存儲介質，用以解決單純依靠動力電池電加熱方式進行低溫啟動時，動力電池加熱效率慢以及電池電量低導致的無法正常啟動問題。

第一方面，本發明實施例提供的一種電池加熱控制方法，包括：

在確定燃料電池最低溫度不小于第一閾值溫度，以及動力電池最低溫度小于第二閾值溫度后，根據預先建立的當前環境溫度與最優供電電壓的對應關系，確定用于為所述動力電池進行加熱的最優供電電壓；

啟動所述燃料電池升壓至所述最優供電電壓，為所述動力電池加熱電路供電；

確定所述動力電池最低溫度不小于所述第二閾值溫度后，停止加熱；

其中，所述第一閾值溫度用于表示車輛滿足正常啟動時燃料電池所需溫度，所述第二閾值溫度用于表示車輛滿足正常啟動時動力電池所需溫度。

上述方法，在確定燃料電池最低溫度不小于第一閾值溫度，以及動力電池最低溫度小于第二閾值溫度后，基于環境溫度，以當前環境溫度下的最優加熱電路供電電壓，通過燃料電池輸出能量，為動力電池進行加熱，能夠提升動力電池加熱效率，縮短加熱時間，還能有效解決電池系統能量過低或者性能較差無法滿足同時加熱燃料電池及動力電池加熱需求的隱患。