[發明專利]一種車載電源供電系統

在審

• 申請號: 202210332227.0
• 申請日: 2022-03-31
• 公開（公告）號: CN114865727A
• 公開（公告）日: 2022-08-05
• 發明（設計）人: 吳炳理;邵海軍;余孔明
• 申請（專利權）人: 九江薩普智能科技有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;H02J7/36;H01M50/204;H01M50/242;H01M50/244;H01M50/249;B60R16/04;B60R16/033
• 代理公司: 南昌中擎知識產權代理事務所(普通合伙) 36148
• 代理人: 韓平英

本發明公開了一種車載電源供電系統，其技術方案是：包括防護架，防護架內部嵌設有第一電池和第二電池，防護架內部嵌設有保護罩，保護罩套設在第一電池和第二電池外側，保護罩外側設有減震機構，保護罩前端設有控制機構，控制機構包括第一連接板、第二連接板和第三連接板，第一連接板前端固定連接有第一傳動盒，第一傳動盒與第二連接板前端固定連接，第一傳動盒前端固定連接有電機，電機輸出端固定連接有第一轉軸，第一轉軸貫穿第一傳動盒并延伸至第一連接板內部，本發明的有益效果是：本發明提高了車載電源的使用效率，同時本裝置方便使用者操作，不會影響到使用者的駕駛，為行駛人員的安全提供保障。

技術領域

本發明涉及車載電源技術領域，具體涉及一種車載電源供電系統。

背景技術

隨著智能汽車和自動駕駛汽車的飛速發展，客戶對車輛的功能安全要求也 越來越高，12V電氣系統是整車電氣系統正常運行的最基本保障。基于此，整車 的12V電源系統在自動駕駛場景下也面臨著更高的安全性要求。

現有的汽車在電源電量耗盡時會停止工作，造成車輛無法啟動的情況出現， 給使用者帶來不便，嚴重的還可能發生交通安全事故，另外，現有的車載電源 一般不配備減震緩沖的裝置，長時間車輛顛簸可能會對電源造成損壞，增加維 修成本。

發明內容

為此，本發明提供一種車載電源供電系統，當電池電量耗盡需要采用另一 塊電源時，使用者啟動電機正轉，電機正轉帶動第一電池的插頭拔出，同時第 二電池的插頭插入，從而實現對電源的更換，以解決現有的汽車在電源電量耗 盡時會停止工作，造成車輛無法啟動的情況出現的問題。

為了實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種車載電源供電系統， 包括防護架，所述防護架內部嵌設有第一電池和第二電池，所述防護架內部嵌 設有保護罩，所述保護罩套設在第一電池和第二電池外側，所述保護罩外側設 有減震機構，所述保護罩前端設有控制機構；

所述控制機構包括第一連接板、第二連接板和第三連接板，所述第一連接 板前端固定連接有第一傳動盒，所述第一傳動盒與第二連接板前端固定連接， 所述第一傳動盒前端固定連接有電機，所述電機輸出端固定連接有第一轉軸， 所述第一轉軸貫穿第一傳動盒并延伸至第一連接板內部，所述第一傳動盒內部 嵌設有第二轉軸，所述第二轉軸后端延伸至第二連接板內部，所述第一傳動盒 內部嵌設有第一鏈輪和第二鏈輪，所述第一鏈輪和第二鏈輪分別固定套設在第 一轉軸和第二轉軸外側，所述第一鏈輪和第二鏈輪外側套設有第一鏈條，所述 第一鏈輪和第二鏈輪通過第一鏈條驅動連接，所述第一連接板和第二連接板內 部均設有第一螺紋桿，兩個所述第一螺紋桿分別固定套設在第一轉軸和第二轉 軸外側，兩個所述第一螺紋桿外側均套設有第一套筒，所述第二連接板內部嵌 設有第三轉軸，所述第二連接板前端固定連接有第二傳動盒，所述第三轉軸前 端延伸至第二傳動盒內部，所述第二連接板內部開設有第一空腔，所述第一空 腔套設在第二轉軸和第三轉軸外側，所述第一空腔內部嵌設有第一齒輪和第二 齒輪，所述第一齒輪和第二齒輪分別固定套設在第二轉軸和第三轉軸外側，所 述第一齒輪與第二齒輪嚙合連接，所述第二傳動盒內部嵌設有第四轉軸，所述 第四轉軸一端延伸至第三連接板內部，所述第三轉軸和第四轉軸外側分別固定 套設有第三鏈輪和第四鏈輪外側，所述第三鏈輪和第四鏈輪外側套設有第二鏈條，所述第三鏈輪和第四鏈輪通過第二鏈條驅動連接，所述第二連接板和第三 連接板內部均嵌設有第二螺紋桿，兩個所述第二螺紋桿分別固定套設在第三轉 軸和第四轉軸外側，兩個所述第二螺紋桿外側均套設有第二套筒。