[發明專利]一種電動車輛行駛過程中的電池加熱控制方法及控制系統

有效

• 申請號: 202210330029.0
• 申請日: 2022-03-31
• 公開（公告）號: CN114655080B
• 公開（公告）日: 2023-05-23
• 發明（設計）人: 胡志強;陳卓;熊張林
• 申請（專利權）人: 重慶長安新能源汽車科技有限公司
• 主分類號: B60L58/27
• 分類號: B60L58/27;B60L58/12
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 唐錫嬌

本發明公開了一種電動車輛行駛過程中的電池加熱控制方法及控制系統，該電池加熱控制方法，包括：獲取車輛導航到目的地的導航信息、電池溫度T、電池SOC值H和電池剩余可放電量Q；確定車輛從當前位置行駛至目的地所需的電量Qsubgt;x/subgt;；在車輛向目的地行駛過程中，當Qsubgt;x/subgt;Csubgt;1/subgt;×Q，且TTsubgt;1/subgt;時，確定開啟電池加熱的電池SOC下限值Hsubgt;1/subgt;和電池SOC上限值Hsubgt;2/subgt;，并在Hsubgt;1/subgt;≤H≤Hsubgt;2/subgt;時，開啟電池加熱；電池加熱開啟后，在T≥Tsubgt;2/subgt;或者車輛到達目的地時，關閉電池加熱。采用本發明能提升用戶冬季用車體驗，降低能量消耗。

技術領域

本發明屬于新能源汽車電池加熱領域，具體涉及一種電動車輛行駛過程中的電池加熱控制方法及控制系統。

背景技術

動力電池的電量、放電功率等參數影響著電動車輛行駛能力。環境溫度的變化影響著電池的可放電量、可放最大功率，從而極大地影響著車輛的動力性和續航里程。環境溫度越低，電池自身的溫度越低，其可放電量越少，會對電動車輛的續航里程造成縮水現象，給駕駛員帶來不佳的體驗。

在電動車輛行駛過程中通過對動力電池加熱，可以提升電池的可放電量，增加電動車輛在冬季氣候下的續航里程。但是對電池加熱需要消耗部分電量，如果在當前電池電量可以到達目的地的情況下開啟電池加熱，此時電池消耗的電量會白白浪費，不僅不會增加車輛續航里程，反而增加了用戶的用車成本。這是因為在用戶下次用車時電池溫度可能下降到了低溫狀態，此時車輛的可續航里程較于上次用車加熱后的可續航里程會降低，需要重新對電池加熱才能提升用車時車輛的可續航里程。反復如此，電池消耗的電量會增加用戶充電頻次，降低用戶的用車體驗。電池行駛加熱只能增加當前行駛旅程的可續航里程；因此，車輛在合適的時機開啟電池加熱顯得非常重要。

發明內容

本發明的目的是提供一種電動車輛行駛過程中的電池加熱控制方法及控制系統，以提升用戶冬季用車體驗，降低能量消耗。

本發明所述的電動車輛行駛過程中的電池加熱控制方法，包括：

獲取車輛導航到目的地的導航信息、電池溫度T、電池SOC值H和電池剩余可放電量Q；其中，所述導航信息包括車輛從當前位置行駛至目的地的剩余里程S。

確定車輛從當前位置行駛至目的地所需的電量Q_x。

在車輛向目的地行駛過程中，當Q_xC₁×Q，且TT₁時（即當車輛從當前位置行駛至目的地所需的電量Q_x大于預設的車輛剩余可放電量修正系數C₁與電池剩余可放電量Q的乘積，且電池溫度T小于預設的第一溫度閾值T₁時），確定開啟電池加熱的電池SOC下限值H₁和電池SOC上限值H₂，并在H₁≤H≤H₂時（即在電池SOC值H位于H₁～H₂區間內時），開啟電池加熱。其中，C₁1。當Q_x≤C₁×Q時，認為電池剩余可放電量足夠完成當前行程，在本次行程中不開啟電池加熱。當Q_xC₁×Q，且TT₁時，認為電池剩余可放電量不足以完成當前行程，在本次行程中需要開啟電池加熱。

電池加熱開啟后，在T≥T₂（即電池溫度T大于或等于預設的第二溫度閾值T₂），或者車輛到達目的地時，關閉電池加熱；其中，T₁?T₂。

優選的，確定車輛從當前位置行駛至目的地所需的電量Q_x的具體方式為：