[發(fā)明專利]一種電動(dòng)車(chē)輛行駛過(guò)程中的電池加熱控制方法及控制系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202210330029.0
• 申請(qǐng)日: 2022-03-31
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN114655080B
• 公開(kāi)（公告）日: 2023-05-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 胡志強(qiáng);陳卓;熊張林
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 重慶長(zhǎng)安新能源汽車(chē)科技有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60L58/27
• 分類(lèi)號(hào): B60L58/27;B60L58/12
• 代理公司: 重慶華科專利事務(wù)所 50123
• 代理人: 唐錫嬌

1.一種電動(dòng)車(chē)輛行駛過(guò)程中的電池加熱控制方法，其特征在于，包括：

獲取車(chē)輛導(dǎo)航到目的地的導(dǎo)航信息、電池溫度T、電池SOC值H和電池剩余可放電量Q；其中，所述導(dǎo)航信息包括車(chē)輛從當(dāng)前位置行駛至目的地的剩余里程S；

確定車(chē)輛從當(dāng)前位置行駛至目的地所需的電量Q_x；

在車(chē)輛向目的地行駛過(guò)程中，當(dāng)Q_xC₁×Q，且TT₁時(shí)，確定開(kāi)啟電池加熱的電池SOC下限值H₁和電池SOC上限值H₂，并在H₁≤H≤H₂時(shí)，開(kāi)啟電池加熱；其中，C₁為預(yù)設(shè)的車(chē)輛剩余可放電量修正系數(shù)，0.95≤C₁1，T₁為預(yù)設(shè)的第一溫度閾值；

電池加熱開(kāi)啟后，在T≥T₂，或者車(chē)輛到達(dá)目的地時(shí)，關(guān)閉電池加熱；其中，T₂為預(yù)設(shè)的第二溫度閾值，T₁?T₂；

確定開(kāi)啟電池加熱的電池SOC下限值H₁和開(kāi)啟電池加熱的電池SOC上限值H₂的具體方式為：

根據(jù)電池溫度T查詢預(yù)設(shè)的電池截止放電SOC表，獲得與電池溫度T對(duì)應(yīng)的電池截止放電SOC值H'；其中，預(yù)設(shè)的電池截止放電SOC表為通過(guò)標(biāo)定方式獲得的電池溫度與電池截止放電SOC值的對(duì)應(yīng)關(guān)系表；

根據(jù)電池溫度T查詢預(yù)設(shè)的開(kāi)啟電池加熱SOC延滯表，獲得與電池溫度T對(duì)應(yīng)的開(kāi)啟電池加熱SOC延滯值△H；其中，預(yù)設(shè)的開(kāi)啟電池加熱SOC延滯表為通過(guò)標(biāo)定方式獲得的電池溫度與開(kāi)啟電池加熱SOC延滯值的對(duì)應(yīng)關(guān)系表；

利用公式：H₁=?H'+k×△H，計(jì)算開(kāi)啟電池加熱的電池SOC下限值H₁；其中，k為預(yù)設(shè)的SOC延滯修正系數(shù)，0.4k1；

利用公式：H₂=?H'+△H，計(jì)算開(kāi)啟電池加熱的電池SOC上限值H₂。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車(chē)輛行駛過(guò)程中的電池加熱控制方法，其特征在于：

確定車(chē)輛從當(dāng)前位置行駛至目的地所需的電量Q_x的具體方式為：

獲取車(chē)輛當(dāng)前行程中百公里消耗的平均電量Q_avg；

利用公式：Q_x=?S×Q_avg/100，計(jì)算得到所述車(chē)輛從當(dāng)前位置行駛至目的地所需的電量Q_x。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電動(dòng)車(chē)輛行駛過(guò)程中的電池加熱控制方法，其特征在于：所述預(yù)設(shè)的開(kāi)啟電池加熱SOC延滯表中，電池溫度越低，開(kāi)啟電池加熱SOC延滯值越大。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動(dòng)車(chē)輛行駛過(guò)程中的電池加熱控制方法，其特征在于：

所述C₁的取值為0.95，所述T₁的取值為10℃，所述T₂的取值為15℃，所述k的取值為0.7。

5.一種電動(dòng)車(chē)輛行駛過(guò)程中的電池加熱控制系統(tǒng)，包括控制器，其特征在于：所述控制器被編程以便執(zhí)行如權(quán)利要求1至4任一項(xiàng)所述的電池加熱控制方法。