[發明專利]一種汽車變速器換擋撥叉機構

有效

• 申請號: 202210326482.4
• 申請日: 2022-03-30
• 公開（公告）號: CN114593205B
• 公開（公告）日: 2023-07-18
• 發明（設計）人: 杜忠璽;朱俊翰;游欽鋒;劉永勝;龔五軍;黎鵬;程玉洪
• 申請（專利權）人: 重慶藍黛變速器有限公司
• 主分類號: F16H63/32
• 分類號: F16H63/32;F16H57/00;F16F15/08
• 代理公司: 重慶西南華渝專利代理有限公司 50270
• 代理人: 熊禮

本發明提供一種汽車變速器換擋撥叉機構，包括拔叉基體組件、偏心調節總成、聯合鎖定總成、減震總成、緩沖總成和彈動卡夾總成，拔叉基體組件中的拔叉基體通過偏心調節總成安裝在拔叉軸中，通過旋擰旋轉軸與偏心輪的機械傳動可對拔叉基體的實際安裝狀態進行調整；通過在旋轉位于偏心孔之間設置的聯合鎖定總成可對旋轉軸及偏心輪的旋轉狀態進行鎖定，保證拔叉基體的調整狀態；同時拔叉卡口中還設有緩沖總成與彈動卡夾總成，通過緩沖總成中的緩沖墊可對變速器主軸的轉動產生的震動進行緩沖，通過彈動卡夾總成卡夾彈片可保證緩沖總成與變速器主軸安裝的穩定性，同時在緩沖總成的后方還設有減震總成，可消除變速器主軸的震動，保證操作質量。

技術領域

本發明涉及汽車傳動裝置技術領域，特別涉及一種汽車變速器換擋撥叉機構。

背景技術

換擋撥叉屬于小型薄壁類零件，是汽車變速箱的關鍵零部件之一，起著變換速度，改變運動方向的重要作用，更重要的是換擋撥叉是在沖擊及磨損的條件下工作，因此，對于不同齒輪連接的換擋拔叉的加工及安裝精度提出了更高的要求。

然而，由于當前加工技術的限制，換擋撥叉在加工過程中易產生變形，且由于加工誤差的存在，數組換擋拔叉在裝配的過程中會出現與拔叉軸不同心的現象。

傳統的矯正裝配的方法主要依靠經驗人工錘擊，來消除各組換擋拔叉的裝配誤差，這種方法存在效率低，精度差等缺點，一旦人工錘擊的力度過大還會影響其使用性能和使用壽命。

發明內容

為至少解決背景技術中存在的技術問題之一，本發明提供一種汽車變速器換擋撥叉機構，包括拔叉基體組件、偏心調節總成、聯合鎖定總成、減震總成、緩沖總成和彈動卡夾總成，拔叉基體組件包括拔叉卡口，偏心調節總成包括偏心輪、旋轉軸，聯合鎖定總成包括調節螺釘，減震總成包括減震滑座，緩沖總成包括緩沖墊，彈動卡夾總成包括卡夾彈片；

拔叉基體組件中的拔叉卡口為拔叉機構的安裝主體，拔叉卡口的后端偏心開設有偏心孔，偏心孔中橫向偏心連接有拔叉軸；

偏心調節總成中的偏心輪旋接在偏心孔內，拔叉軸偏心連接在偏心輪中，旋轉軸旋設與偏心輪的一端，且旋轉軸與偏心輪傳動連接；

聯合鎖定總成中的調節螺釘旋設與偏心輪與旋轉軸之間，旋轉軸與調節螺釘下端之間及偏心輪與調節螺釘下端之間均彈動連接有鎖定柱，每組鎖定柱的后端都固定連接有彈動斜座，且彈動斜座的斜面方向向上，使得通過旋擰調節螺釘可通過兩組彈動斜座帶動鎖定柱同步的將旋轉軸及偏心輪鎖定及松開；

減震總成中的減震滑座彈動連接在拔叉卡口的后端，緩沖總成中的緩沖墊過盈配合卡接安裝于拔叉卡口內，且減震滑座可與緩沖墊的后端彈性連接，彈動卡夾總成中的卡夾彈片彈性卡設于拔叉卡口的開口兩側，且每組卡夾彈片的后端都可與對應的緩沖墊的兩端彈性卡接。

進一步地，卡夾彈片為金屬薄片材質，具體為304不銹鋼。

進一步地，拔叉基體組件還包括拔叉基體、拔叉座，拔叉基體為拔叉結構的結構主體，拔叉卡口連接于拔叉基體的前端，拔叉座連接于拔叉基體的后端，偏心孔偏心的開設在拔叉座中，拔叉基體的中間位置還開設有減震卡位。

進一步地，偏心調節總成還包括偏心齒輪、連接齒輪、旋轉齒輪，偏心齒輪插接安裝在偏心輪的外軸端，連接齒輪嚙合在偏心齒輪的一側，拔叉基體的主面與連接齒輪對應的位置上固定有連接軸，連接齒輪旋轉連接在連接軸中，旋轉齒輪嚙合在連接齒輪的另一側，旋轉齒輪插接固定在旋轉軸的一端，拔叉基體的主面與旋轉軸對應的位置上設有旋轉位，旋轉軸旋轉連接在旋轉位中，旋轉軸的另一端開設有六方結構的旋轉孔，操作人員可通過標準工具通過旋轉孔對旋轉軸進行旋擰。