[發明專利]一種發動機扭矩控制方法、裝置、汽車、控制設備及介質

有效

• 申請號: 202210326011.3
• 申請日: 2022-03-30
• 公開（公告）號: CN114718748B
• 公開（公告）日: 2023-08-08
• 發明（設計）人: 楊方子
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: F02D41/02
• 分類號: F02D41/02;F02D29/02
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 黃啟梅

1.一種發動機扭矩控制方法，其特征在于，包括：

在確定換擋控制功能使能標志位置位時，確定發動機車輪端的需求扭矩；

基于預設的虛擬速比計算使能標志位是否置位的結果和變速器實際擋位信號是否有效的結果，確定終端速比；

基于所確定的發動機車輪端的需求扭矩與終端速比的比值，確定發動機需求扭矩；

基于預設的虛擬速比計算使能標志位是否置位的結果和變速器實際擋位信號是否有效的結果，確定終端速比的步驟包括：

若變速器實際擋位信號無效，則確定終端速比為預設速比缺省值；

若變速器實際擋位信號有效且預設的虛擬速比計算使能標志位置位，則確定虛擬速比，再將所確定的虛擬速比確定為終端速比；

若變速器實際擋位信號有效且預設的虛擬速比計算使能標志位復位，則確定終端速比為變速器實際擋位對應的速比標定量；

若變速器實際擋位信號有效且預設的虛擬速比計算使能標志位置位，則確定虛擬速比的步驟包括：

若預設的虛擬速比計算使能標志位置位，第一計時器開始計時，若第一計時器的計時總時長小于或等于第一預設時長T1，則確定虛擬速比的值=虛擬速比計算使能標志位復位時所確定的第一初始虛擬速比的值；

若第一計時器的計時總時長大于第一預設時長T1，則確定虛擬速比的值=第一初始虛擬速比-K₁*t₁，且當前速比閾值第一初始虛擬速比-?K₁*t₁第一初始虛擬速比；其中，K₁為第一預設斜率，t₁為第一計時器的計時總時長-第一預設時長T1之后的計時時長；

在虛擬速比按照第一預設斜率K₁減小至=當前速比閾值時，第二計時器開始計時，若第二計時器的計時總時長小于或等于第二預設時長T2，則確定虛擬速比的值=當前速比閾值；

若第二計時器的計時總時長大于第二預設時長T2，則確定虛擬速比的值=第一初始虛擬速比-（K₁*t₁）-（K₂*t₂），且第二初始虛擬速比第一初始虛擬速比-（K₁*t₁）-（?K₂*t₂）當前速比閾值；其中，K₂為第二預設斜率，t₂為第二計時器的計時總時長-第二預設時長T2之后的計時時長；

第一初始虛擬速比為虛擬速比計算使能標志位復位時根據變速器實際擋位進行查表所確定的速比；

第二初始虛擬速比為虛擬速比計算使能標志位復位時根據變速器目標擋位進行查表所確定的速比；

當前速比閾值=?Nactg×A1×A2×A3，Nactg為第一初始虛擬速比；A1為閾值系數，通過變速器當前擋位和當前油門開度查表確定；A2為進氣溫度修正系數，通過發動機當前進氣溫度查表確定；A3為大氣壓力修正系數，通過當前大氣壓力查表確定。

2.根據權利要求1所述的發動機扭矩控制方法，其特征在于，換擋控制功能使能標志位置位的條件包括：所接收到的變速器控制器發送的實際擋位有效信號、目標擋位有效信號、換檔過程標志有效信號均為有效信號，以及所接收到的車身控制器發送的車速有效信號為有效信號；

預設的虛擬速比計算使能標志位置位的條件包括：

換檔控制功能使能標志位置位，當前油門開度大于預設開度閾值且變速器目標擋位大于變速器實際擋位。

3.根據權利要求1所述的發動機扭矩控制方法，其特征在于，基于預設的換擋控制功能標志位是否置位確定發動機車輪端的需求扭矩的步驟包括：

若換擋控制功能使能標志位置位，則將查表確定的換擋控制扭矩確定為發動機車輪端的需求扭矩。