[發明專利]一種用于測量起落架減震支柱鏡面長度的輔助工裝

在審

• 申請號: 202210317872.5
• 申請日: 2022-03-29
• 公開（公告）號: CN114608410A
• 公開（公告）日: 2022-06-10
• 發明（設計）人: 張偉光;呂善寶;李保江
• 申請（專利權）人: 山東太古飛機工程有限公司
• 主分類號: G01B5/02
• 分類號: G01B5/02
• 代理公司: 濟南泉城專利商標事務所 37218
• 代理人: 支文彬

一種用于測量起落架減震支柱鏡面長度的輔助工裝，定位指針Ⅱ指向測量尺的位置即為主起落架減震支柱鏡面下端位置，松開鎖緊裝置Ⅱ可以使定位柱Ⅱ沿導套Ⅱ豎直滑動，便于調節豎直方向位置，此時伸縮桿Ⅱ在伸縮桿Ⅰ內同時滑動，匹配縱向位置調節，直至將定位指針Ⅰ在縱向位置調整到與主起落架減震支柱鏡面上端面相平齊，通過讀取定位指針Ⅰ指向的測量尺的刻度值，即可得到定位指針Ⅰ與定位指針Ⅱ之間的長度值，該長度值即為主起落架減震支柱鏡面的長度，提高飛機稱重工作的效率和精度。

技術領域

本發明涉及飛機維護工具領域，具體涉及一種用于測量起落架減震支柱鏡面長度的輔助工裝。

背景技術

在進行波音系列飛機稱重時需要測量主起落架減震支柱鏡面長度，以確定主起落架的力臂，力臂的計算公式為：主起落架力臂=706.17+0.1034*DIM“A”（此為737NG飛機計算公式。其他機型飛機常數會有變化），其中DIM“A”為主起落架減震支柱鏡面長度。主起落架減震支柱鏡面長度測量的準確性將會影響稱重結果的準確性，并且會影響飛機重心位置的確定。在實際的飛機稱重過程中，存在如下問題：第一，主起落架減震支柱鏡面在測量過程中存在被劃傷的危險；第二，在測量鏡面長度時由于缺乏專用測量工具，測量數據不準確；第三，根據WBM手冊要求飛機稱重一般進行兩次（除客戶特殊要求外），因為缺乏專用測量工具并且鏡面長度隨著位置的變化是一個動態的數值，在讀取測量數據時有可能存在兩次讀取角度的偏差，進一步影響兩組測量的數據的準確性。以上問題的存在，不僅影響稱重數據的準確性，而且還會因為稱重次數的增加影響公司的整體工作效率。

發明內容

本發明為了克服以上技術的不足，提供了一種便于使用，提高飛機稱重工作效率和精度的測量起落架減震支柱鏡面長度的輔助工裝。

本發明克服其技術問題所采用的技術方案是：

一種用于測量起落架減震支柱鏡面長度的輔助工裝，包括：

支座，其側端沿水平方向安裝有導套Ⅰ，其下端沿豎直方向設置有定位柱Ⅱ；

定位柱Ⅰ，沿水平方向滑動安裝于導套Ⅰ中，鎖緊裝置Ⅰ將定位柱Ⅰ相對導套Ⅰ鎖止固定，定位柱Ⅰ的頭端通過連接裝置Ⅰ與起落架減震支柱上端相連接；

連接座，其上端沿豎直方向設置有導套Ⅱ，定位柱Ⅱ沿豎直方向滑動插裝于導套Ⅱ中，鎖緊裝置Ⅱ將定位柱Ⅱ相對導套Ⅱ鎖止固定，連接座的后端沿水平方向設置有定位指針Ⅰ，其下端沿豎直方向設置有測量尺，其側端通過轉軸轉動安裝有定位柱Ⅲ，定位柱Ⅲ沿水平方向設置；

導套Ⅲ，其水平設置，定位柱Ⅲ滑動插裝于導套Ⅲ中，導套Ⅲ的的下端沿豎直方向安裝有伸縮桿Ⅰ，伸縮桿Ⅰ內滑動插裝有伸縮桿Ⅱ，鎖緊裝置Ⅲ將定位柱Ⅲ相對導套Ⅲ鎖止固定；

連接裝置Ⅱ，安裝于伸縮桿Ⅱ的下端，連接裝置Ⅱ與主起落架減震支柱鏡面下端的鎖定螺栓組件的連接座相連接固定，所述連接裝置Ⅱ的后端沿水平方向設置有定位指針Ⅱ，定位指針Ⅱ的下端面與主起落架減震支柱鏡面的下端面相平齊。

進一步的，上述鎖緊裝置Ⅰ包括沿水平方向設置于定位柱Ⅰ上的導向槽Ⅰ，所述導套Ⅰ上設置有螺孔，鎖緊螺釘Ⅰ旋合于螺孔中，鎖緊螺釘Ⅰ的頭端插入導向槽Ⅰ中且與導向槽Ⅰ的底部相接觸。

進一步的，上述連接裝置Ⅰ包括設置于定位柱Ⅰ頭端的底座以及沿水平方向設置于底座外側端的螺桿，螺桿穿過起落架減震支柱上端的定位孔后利用螺母Ⅰ鎖止固定，所述底座與起落架減震支柱相接觸。

進一步的，上述鎖緊裝置Ⅱ包括沿豎直方向設置于定位柱Ⅱ上的導向槽Ⅱ，所述導套Ⅱ上設置有螺孔，鎖緊螺釘Ⅱ旋合于螺孔中，鎖緊螺釘Ⅱ的頭端插入導向槽Ⅱ中且與導向槽Ⅱ的底部相接觸。

進一步的，上述鎖緊裝置Ⅲ包括沿水平方向設置于定位柱Ⅲ上的導向槽Ⅲ，所述導套Ⅲ上設置有螺孔，鎖緊螺釘Ⅲ旋合于螺孔中，鎖緊螺釘Ⅲ的頭端插入導向槽Ⅲ中且與導向槽Ⅲ的底部相接觸。