[發明專利]地鐵對稱雙連拱隧道結構的非對稱貼壁施工方法

在審

• 申請號: 202210316452.5
• 申請日: 2022-03-29
• 公開（公告）號: CN114856575A
• 公開（公告）日: 2022-08-05
• 發明（設計）人: 安應選;文保軍;蓋磊;劉寒;鄒鑫;趙強;張艷鴿;朱啟東;楊碩;沈豪
• 申請（專利權）人: 中鐵西安勘察設計研究院有限責任公司
• 主分類號: E21D9/00
• 分類號: E21D9/00;E21D9/14;E21D11/00;E21D11/18;E21D11/38;E21F17/103
• 代理公司: 西安唐知知識產權代理事務所(普通合伙) 61284
• 代理人: 奇敏;馬睿

本發明涉及一種地鐵對稱雙連拱隧道結構的非對稱貼壁施工方法。雙連拱隧道中洞法施工存在工序轉換多、周期長、風險事件多等問題。本方法沿雙連拱隧道初襯的設計位置，在上方打設大管棚；進行右線上、下臺階開挖，施做閉環的右線初支鋼架及其預埋連接件；施做右線初襯和右線二襯；右線二襯包括中隔墻；進行左線上、下臺階開挖，施做C形的左線初支鋼架，連接在預埋連接件上；拆除位于左線內的右線初支鋼架和右線初襯；施做左線初襯和左線二襯。本發明針對地鐵線間距過小的對稱雙線暗挖隧道，提出了非對稱貼壁施工方法，模擬標準單洞單線完成右線施工，采用非對稱貼壁法開挖左線，最終完成對稱雙連拱地鐵隧道，工序轉換少，周期短。

技術領域

本發明涉及地鐵隧道施工技術領域，具體涉及一種地鐵對稱雙連拱隧道結構的非對稱貼壁施工方法。

背景技術

在地鐵雙線獨立隧道工程中，左右線的最小線間距約為5m，受線路條件約束和隧道下穿重要風險源的線路條件限制，不具備明挖法和單洞雙線暗挖隧道法施工條件。為減小地鐵隧道施工期間對周邊重要風險源的影響，下穿段需要設計為對稱雙連拱隧道。目前，地鐵對稱雙連拱隧道多數采用常規的中洞法施工。

中洞法雖為較常見的雙連拱暗挖法隧道的施工工法，但其存在施工工序轉換多、周期長等不利因素，當下穿建筑物、地下管線等重要風險源時，工序轉換引起的風險事件較多，對風險控制不利；且傳統中洞法施工拱頂、仰拱處均為兩道施工縫，對結構防水不利。

發明內容

本發明的目的是提供一種地鐵對稱雙連拱隧道結構的非對稱貼壁施工方法，以解決中洞法施工存在的施工工序轉換多、周期長、風險事件較多、結構防水不利等問題。

為了達到上述目的，本發明所采用的技術方案為：

地鐵對稱雙連拱隧道結構的非對稱貼壁施工方法，所述方法包括以下步驟：

步驟一：通過明挖豎井向下開挖至明挖豎井與雙連拱隧道的交界處，施做雙連拱隧道的右線馬頭門和左線馬頭門；

步驟二：沿雙連拱隧道初襯的設計位置，在上方打設大管棚，并施做管棚鎖口梁；

步驟三：拆除右線馬頭門，進行右線上臺階和右線下臺階的開挖，施做閉環的右線初支鋼架，在右線初支鋼架左側上下兩端設置預埋連接件；

步驟四：基于右線初支鋼架施做右線初襯，并在右線初襯內施做右線二襯；右線二襯包括底部的右線仰拱部，右線仰拱部左端上方為直立的中隔墻，右線仰拱部右端上方為C形的右線拱部；

步驟五：拆除左線馬頭門，進行左線上臺階和左線下臺階的開挖，在右線初襯左側施做C形的左線初支鋼架，左線初支鋼架上下兩端固定在右線初支鋼架的預埋連接件上；

步驟六：拆除位于左線內的右線初支鋼架和右線初襯；

步驟七：基于左線初支鋼架施做左線初襯，并在左線初襯內施做左線二襯；左線二襯包括底部的左線仰拱部，左線仰拱部右端接入中隔墻底部，左線仰拱部左端上方為C形的左線拱部，左線拱部頂部右端接入中隔墻頂部。

進一步地，步驟二中，沿雙連拱隧道初襯的設計位置，在上方打設雙排大管棚，范圍為雙連拱隧道拱部180°范圍內；

雙排大管棚分別為外排大管棚和內排大管棚，外排大管棚管徑大于內排大管棚。

進一步地，步驟三中，施做閉環的右線初支鋼架后，在位于左線的右線初支鋼架上部的上方打設超前小導管；隨著右線上臺階的開挖，每兩個開挖進尺打設一次超前小導管；

之后，在進行左線上臺階和左線下臺階的開挖過程中拆除超前小導管。

進一步地，步驟三中，施做閉環的右線初支鋼架時，在右線初支鋼架下部兩側施做鎖腳錨管；

之后，進行左線上臺階和左線下臺階的開挖過程中拆除位于左側的鎖腳錨管。