[發(fā)明專利]一種船舶平地建造方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202210312243.3
• 申請(qǐng)日: 2022-03-28
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN114802641B
• 公開(kāi)（公告）日: 2023-05-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 姚智衡;姚奉
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 宜昌一凡船舶設(shè)計(jì)有限公司
• 主分類號(hào): B63B73/00
• 分類號(hào): B63B73/00;B63B73/10;B63B73/20;B63B73/43
• 代理公司: 宜昌市慧宜專利商標(biāo)代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 42226
• 代理人: 彭婭

一種船舶平地建造方法，步驟為：在平地上建設(shè)船臺(tái)，船臺(tái)平面上設(shè)有多個(gè)橫向凹槽，橫向凹槽內(nèi)用于安裝氣囊；采用分片組焊的形式完成全船底板的焊接；對(duì)全船底板采用直接拉線劃線的方法進(jìn)行標(biāo)定中心線，再標(biāo)定各構(gòu)件的位置線；采用分片組焊的方法完成內(nèi)底板的焊接，并與雙層底骨架連接，完成雙層底的安裝；在內(nèi)底板組裝焊接的同時(shí)，在內(nèi)底板兩側(cè)的船臺(tái)上進(jìn)行左、右兩舷舷側(cè)超長(zhǎng)總段的組裝；左、右兩舷舷側(cè)超長(zhǎng)總段的組裝同時(shí)，將貨艙前、中、后艙壁進(jìn)行裝配、焊接、油漆；在同時(shí)進(jìn)行全船艏、艉分段制作，再整體合攏全船成型，進(jìn)行舾裝裝配，最后依次組裝首尾分段；主輔機(jī)和上層建筑吊裝上船。能夠縮短造船工期，減少造船成本，提高造船質(zhì)量。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于造船方法領(lǐng)域，特別涉及一種船舶平地建造方法。

背景技術(shù)

近年以來(lái)，船舶建造以整體建造、分段建造、總段建造為幾種主要建造方法。整體建造法屬于落后的建造方法，但作為中小船廠仍然有不小的市場(chǎng)。分段建造方法較為普遍，但是過(guò)小的分段要求建造精度高，船臺(tái)周期相比而言較長(zhǎng)，要求起重設(shè)備多和配套設(shè)備齊全，而且組裝形成大總段后環(huán)縫較多，這樣的環(huán)縫仍需要大量焊接工人進(jìn)行手工焊，焊接質(zhì)量有待提高。總段建造方法，由于總段重量大，需要大型起重設(shè)備才具有采用總段建造法的能力，這種方法投資巨大。

平地建造法自韓國(guó)2006年首開(kāi)先河以來(lái)，已經(jīng)有一批國(guó)內(nèi)外船舶企業(yè)采用了這一方法，現(xiàn)有船舶平地建造法均配套大型起重設(shè)備以及抬升、下水龐大的設(shè)施設(shè)備，雖然相對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)船臺(tái)，船塢的建造方法有諸多優(yōu)勢(shì)，但是缺點(diǎn)在于：投資巨大，增加了建造成本。

發(fā)明內(nèi)容

鑒于背景技術(shù)所存在的技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明所提供的一種船舶平地建造方法，能夠縮短造船工期，減少造船成本，提高造船質(zhì)量；與投入船臺(tái)和船塢及配套設(shè)施相比，需要的資金將極大降低，有利于造船企業(yè)提高產(chǎn)能和船舶建造質(zhì)量提高。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采取了如下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：

一種船舶平地建造方法，包括以下步驟：

S1：船臺(tái)建設(shè)：在平地上建設(shè)船臺(tái)，船臺(tái)平面上設(shè)有多個(gè)橫向凹槽，橫向凹槽內(nèi)用于安裝氣囊；

S2：底板焊接：采用分片組焊的形式完成全船底板的焊接；

S3：劃線：對(duì)全船底板采用直接拉線劃線的方法進(jìn)行標(biāo)定中心線，再標(biāo)定各構(gòu)件的位置線；

具體包括標(biāo)定肋位線，以及船底縱骨、實(shí)肋板、中縱桁和旁桁材之間的相對(duì)位置均采用直接拉線方法進(jìn)行劃線。因其平地船臺(tái)平整度和直線度誤差小，使船底骨架的相對(duì)位置線可以劃得十分精準(zhǔn)，能夠保證各構(gòu)件相對(duì)位置的精準(zhǔn)度，這種劃線方法是其它船舶建造方法不具有的，本發(fā)明的船舶平地建造方法使船底骨架安裝方便，可以使施工效率大幅度提高，安裝和焊接質(zhì)量具有保證，又減少了分段建造法的小分段吊裝、移位組裝合攏多道吊裝作業(yè)工序；

S4：采用分片組焊的方法完成內(nèi)底板的焊接，并與底板連接，完成雙層底的安裝；

S5：在內(nèi)底板組裝焊接的同時(shí)，在內(nèi)雙層底骨架兩側(cè)的船臺(tái)上進(jìn)行左、右兩舷舷側(cè)超長(zhǎng)總段的組裝；

S6：左、右兩舷舷側(cè)超長(zhǎng)總段的組裝同時(shí)，將貨艙前、中、后艙壁進(jìn)行裝配、焊接、油漆；

S7：進(jìn)行全船艏、艉分段制作，再整體合攏全船成型；

S8：裝配：進(jìn)行全船前、中、后艙壁安裝，待前、中、后艙壁安裝完成后，對(duì)左、右兩舷舷側(cè)超長(zhǎng)總段進(jìn)行吊裝；將雙層底與舷側(cè)骨架校準(zhǔn)定位點(diǎn)焊固定，全部吊裝到位即進(jìn)行全部焊接，完成雙層底、舷側(cè)總段以及首中尾貨艙艙壁平地建造裝配；

按建造順序，依次組裝首尾分段主輔機(jī)的吊裝上船和上層建筑。