[發明專利]電池能量管理方法、裝置、設備及介質

有效

• 申請號: 202210299293.2
• 申請日: 2022-03-25
• 公開（公告）號: CN114683970B
• 公開（公告）日: 2023-05-30
• 發明（設計）人: 馮利輝;沙軍;馮鐘琦
• 申請（專利權）人: 東風汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B60L58/40
• 分類號: B60L58/40
• 代理公司: 北京眾達德權知識產權代理有限公司 11570
• 代理人: 查薇

本發明公開了一種電池能量管理方法、裝置、設備及介質，應用于包括燃料電池和動力電池在內的汽車中，所述方法包括：獲取所述動力電池的當前荷電狀態和所述汽車的當前車速；在所述當前荷電狀態小于或等于第一荷電閾值時，根據所述當前荷電狀態和所述當前車速，確定所述動力電池和所述燃料電池各自的目標輸出功率。采用本發明，能保證動力電池和燃料電池使用的安全性。

技術領域

本發明涉及汽車技術領域，尤其涉及一種電池能量管理方法、裝置、設備及介質。

背景技術

搭載燃料電池的商用車，驅動能量由燃料電池和動力電池共同提供，因此需進行電池的能量管理。合理的能量管理既保證了整車的動力性和經濟性，同時可提高燃料電池的使用壽命，而燃料電池的使用壽命受頻繁啟停及頻繁加減載影響最大，因此合理的能量管理要保證燃料電池避免頻繁啟停與頻繁加減載。

一般的能量管理策略是根據當前整車需求功率與動力電池荷電狀態(Stateofcharge，SOC)，對燃料電池與動力電池進行動力分配。但是因為實際駕駛工況復雜，駕駛員會頻繁的加減油門或制動，導致整車需求功率變化很大，燃料電池的工作工況必須會發生頻繁變化，不利于燃料電池使用壽命。

因此，亟需一種更好的電池能量管理方案。

發明內容

本申請實施例通過提供一種電池能量管理方法、裝置、設備及介質，能保證動力電池和燃料電池使用的安全性。

一方面，本申請通過本申請的一實施例提供一種電池能量管理方法，應用于包括燃料電池和動力電池在內的汽車中，所述方法包括：

獲取所述動力電池的當前荷電狀態和所述汽車的當前車速；

在所述當前荷電狀態小于或等于第一荷電閾值時，根據所述當前荷電狀態和所述當前車速，確定所述動力電池和所述燃料電池各自的目標輸出功率；

其中，所述根據所述當前荷電狀態和所述當前車速，確定所述動力電池和所述燃料電池各自的目標輸出功率包括：

根據預設的能量區間管理規則，對所述當前車速進行第一次能量區間匹配，確定所述當前車速所處的當前能量區間；

在所述當前能量區間下，對所述當前荷電狀態進行第二次能量區間匹配，確定所述動力電池和所述燃料電池各自的目標輸出功率；

所述對所述當前車速進行第一次能量區間匹配，確定所述當前車速所處的當前能量區間包括以下中的至少一項：

在所述當前車速小于第一預設車速時，確定所述當前能量區間為第一能量區間；

在所述當前車速大于或等于所述第一預設車速、且小于第二預設車速時，確定所述當前能量區間為第二能量區間；

在所述當前車速大于或等于第二預設車速、且小于第三預設車速時，確定所述當前能量區間為第三能量區間；否則，確定所述當前能量區間為第四能量區間；

所述當前能量區間為所述第一能量區間、所述第二能量區間或所述第三能量區間中的任一項，所述對所述當前荷電狀態進行第二次能量區間匹配，確定所述動力電池和所述燃料電池各自的目標輸出功率包括：

根據所述當前荷電狀態所處的目標荷電區間，確定所述動力電池和所述燃料電池各自的目標輸出功率；

所述根據所述當前荷電狀態所處的目標荷電區間，確定所述動力電池和所述燃料電池各自的目標輸出功率包括以下中的至少一項：

當所述當前荷電狀態小于第二荷電閾值時，確定所述當前荷電狀態處在第一荷電區間，所述燃料電池的目標輸出功率為所述燃料電池的額定功率，所述動力電池的目標輸出功率為最小功率，所述最小功率為預設功率與所述燃料電池的額定功率的差值和零中的最小值；