[發明專利]電池能量管理方法、裝置、設備及介質

有效

• 申請號: 202210299293.2
• 申請日: 2022-03-25
• 公開（公告）號: CN114683970B
• 公開（公告）日: 2023-05-30
• 發明（設計）人: 馮利輝;沙軍;馮鐘琦
• 申請（專利權）人: 東風汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B60L58/40
• 分類號: B60L58/40
• 代理公司: 北京眾達德權知識產權代理有限公司 11570
• 代理人: 查薇

1.一種電池能量管理方法，其特征在于，應用于包括燃料電池和動力電池在內的汽車中，所述方法包括：

獲取所述動力電池的當前荷電狀態和所述汽車的當前車速；

在所述當前荷電狀態小于或等于第一荷電閾值時，根據所述當前荷電狀態和所述當前車速，確定所述動力電池和所述燃料電池各自的目標輸出功率；

其中，所述根據所述當前荷電狀態和所述當前車速，確定所述動力電池和所述燃料電池各自的目標輸出功率包括：

根據預設的能量區間管理規則，對所述當前車速進行第一次能量區間匹配，確定所述當前車速所處的當前能量區間；

在所述當前能量區間下，對所述當前荷電狀態進行第二次能量區間匹配，確定所述動力電池和所述燃料電池各自的目標輸出功率；

所述對所述當前車速進行第一次能量區間匹配，確定所述當前車速所處的當前能量區間包括以下中的至少一項：

在所述當前車速小于第一預設車速時，確定所述當前能量區間為第一能量區間；

在所述當前車速大于或等于所述第一預設車速、且小于第二預設車速時，確定所述當前能量區間為第二能量區間；

在所述當前車速大于或等于第二預設車速、且小于第三預設車速時，確定所述當前能量區間為第三能量區間；否則，確定所述當前能量區間為第四能量區間；

所述當前能量區間為所述第一能量區間、所述第二能量區間或所述第三能量區間中的任一項，所述對所述當前荷電狀態進行第二次能量區間匹配，確定所述動力電池和所述燃料電池各自的目標輸出功率包括：

根據所述當前荷電狀態所處的目標荷電區間，確定所述動力電池和所述燃料電池各自的目標輸出功率；

所述根據所述當前荷電狀態所處的目標荷電區間，確定所述動力電池和所述燃料電池各自的目標輸出功率包括以下中的至少一項：

當所述當前荷電狀態小于第二荷電閾值時，確定所述當前荷電狀態處在第一荷電區間，所述燃料電池的目標輸出功率為所述燃料電池的額定功率，所述動力電池的目標輸出功率為最小功率，所述最小功率為預設功率與所述燃料電池的額定功率的差值和零中的最小值；

當所述當前荷電狀態大于或等于所述第二荷電閾值，且小于第三荷電閾值時，確定所述當前荷電狀態處在第二荷電區間，所述燃料電池的目標輸出功率為第一燃料功率，所述動力電池的目標輸出功率為第一動力功率；

當所述當前荷電狀態大于或等于所述第三荷電閾值，且小于第四荷電閾值時，確定所述當前荷電狀態處在第三荷電區間，所述燃料電池的目標輸出功率為第二燃料功率，所述動力電池的目標輸出功率為第二動力功率；

其中，所述第一燃料功率和所述第二燃料功率依次降低，且均小于所述燃料電池的額定功率；所述第一動力功率和所述第二動力功率依次增大，且均小于所述預設功率。

2.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述當前能量區間為所述第四能量區間，所述對所述當前荷電狀態進行第二次能量區間匹配，確定所述動力電池和所述燃料電池各自的目標輸出功率包括：

判斷所述當前荷電狀態是否小于第五荷電閾值；

若是，則確定所述燃料電池的目標輸出功率為所述燃料電池的額定功率，所述動力電池的目標輸出功率為所述最小功率；

若否，則確定所述燃料電池的目標輸出功率為所述燃料電池的額定功率，所述動力電池的目標輸出功率為預設功率與所述燃料電池的額定功率之間的差值。

3.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法還包括：

在所述當前荷電狀態大于所述第一荷電閾值時，確定所述動力電池的目標輸出功率為預設功率，所述燃料電池的目標輸出功率為零。

4.一種電池能量管理裝置，其特征在于，應用于包括燃料電池和動力電池在內的汽車中，所述裝置用于執行如上權利要求1-3中任一項所述的電池能量管理方法。

5.一種終端設備，其特征在于，所述終端設備包括：處理器、存儲器、通信接口和總線；所述處理器、所述存儲器和所述通信接口通過所述總線連接并完成相互間的通信；所述存儲器存儲可執行程序代碼；所述處理器通過讀取所述存儲器中存儲的可執行程序代碼來運行與所述可執行程序代碼對應的程序，以用于執行如上權利要求1-3中任一項所述的電池能量管理方法。

6.一種計算機可讀存儲介質，其特征在于，所述計算機可讀存儲介質存儲有程序，當所述程序運行在終端設備時執行如上權利要求1-3中任一項所述的電池能量管理方法。