[發明專利]一種整車結構

在審

• 申請號: 202210297664.3
• 申請日: 2022-03-24
• 公開（公告）號: CN114701574A
• 公開（公告）日: 2022-07-05
• 發明（設計）人: 梁建福;李毅;李柯;林振賢;陳向靡;劉桂峰;韋黎剛;謝成才;蒙偉安
• 申請（專利權）人: 東風柳州汽車有限公司
• 主分類號: B62D33/06
• 分類號: B62D33/06;B62D33/04;B60G11/27;B60G17/015;B60G17/019;B60G17/052
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 黃詩彬

本發明涉及汽車制造技術領域，公開了一種整車結構，其包括駕駛室、車架、輪胎、車廂以及空氣懸架系統；駕駛室設于車架的前端，駕駛室采用單排駕駛室，車架后端的下方設有后橋，后橋處對應設有空氣懸架系統，空氣懸架系統與車架連接；本發明提供的整車結構在保證車體原本長度不變的情況下，將駕駛室替換為單排駕駛室，使得駕駛室的長度減小，車廂的長度增大；同時，在保證車體原本高度不變的情況下，采用后空氣懸架系統，將車架的高度減小，廂體的高度增大，這樣使車廂的容積變大，提高了貨運量，通過全面優化整車系統的結構方案，大幅提升整車競爭力。

技術領域

本發明涉及汽車制造技術領域，特別是涉及一種整車結構。

背景技術

現代物流運輸業飛速發展，電商發展迅猛，快遞業務量激增，2021年，全國快遞服務業務量累計完成1083億件，同比增長29.9％。道路運輸是現代物流最主要的承載方式，因此貨運車輛必須具備專業化、裝載量大等特征。在各種貨運汽車物流運輸中，廂式運輸車是用途最廣泛、使用最普遍的一種車型。

其中，車廂容積直接影響著貨運量。現有廂式運輸車車廂內長多為9.7m，車廂內高多為2.65m，車廂容積大約為63.7立方米，車廂容積限制了貨運量，運輸成本、油耗等較高。

發明內容

本發明的目的是提供一種整車結構，旨在提高車廂容積，進而提高貨運量，最終提升用戶收益。

為了實現上述目的，本發明提供了一種整車結構，其包括：

駕駛室、車架、輪胎、車廂以及空氣懸架系統；

所述駕駛室設于所述車架的前端，所述駕駛室采用單排駕駛室，所述車架后端的下方設有后橋，所述后橋處對應設有所述空氣懸架系統，所述空氣懸架系統與所述車架連接；

所述空氣懸架系統包括氣囊組件、儲氣裝置、用于獲取所述后橋與所述車架之間高度的檢測組件以及控制器，所述控制器與所述檢測組件、儲氣裝置電連接，所述檢測組件將檢測到的信息發送給所述控制器，所述控制器將所述信息與預設值進行比較，當所述信息大于或小于所述預設值時，控制所述儲氣裝置對所述氣囊組件進行充氣或放氣，以實時調節所述后橋與所述車架之間的高度。

優選地，所述檢測組件包括伸縮桿、橫桿以及角度傳感器，所述伸縮桿的一端與所述后橋固定連接，所述伸縮桿的另一端向上延伸與所述橫桿的一端鉸接，所述橫桿的另一端與所述角度傳感器連接；

所述角度傳感器與所述控制器、儲氣裝置電連接，所述角度傳感器將檢測到的角度信息發送給所述控制器，所述控制器將所述角度信息與預設角度進行比較，當所述角度信息大于或小于所述預設角度時，控制所述儲氣裝置對所述氣囊組件進行充氣或放氣。

優選地，所述空氣懸架系統還包括導向臂組件，所述導向臂組件包括沿第一方向間隔設置兩個導向臂以及兩個所述導向臂之間的連接臂，各所述導向臂的一端通過導向臂支架與所述車架連接，所述導向臂的另一端沿第二方向延伸；

其中，所述第一方向與所述第二方向相互垂直。

優選地，各所述導向臂的中部通過連接組件與所述后橋連接。

優選地，所述連接組件包括U型螺栓、U型螺栓底板，所述U型螺栓依次經所述導向臂、后橋后與所述U型螺栓底板相連接。

優選地，所述導向臂的上表面與所述U形螺栓之間設有蓋板。

優選地，所述氣囊組件包括沿所述第一方向間隔設置的兩個氣囊，各所述氣囊的上方通過氣囊支架固定于所述車架上，各所述氣囊的下方連接各所述導向臂遠離所述導向臂支架的一端。

優選地，所述連接臂設于所述兩個導向臂遠離所述導向臂支架的一端；

各所述氣囊設于所述連接臂上。