[發(fā)明專利]一種伸縮臂叉車的液壓油循環(huán)冷卻系統(tǒng)及循環(huán)冷卻方法

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• 申請?zhí)枺?/td>: 202210296325.3
• 申請日: 2022-03-24
• 公開（公告）號: CN114810735A
• 公開（公告）日: 2022-07-29
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 秦震;李凱;王偉
• 申請（專利權(quán)）人: 徐州徐工特種工程機(jī)械有限公司
• 主分類號: F15B21/0423
• 分類號: F15B21/0423;B66F9/22;B66F9/075
• 代理公司: 南京縱橫知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 32224
• 代理人: 許婉靜

本發(fā)明公開一種伸縮臂叉車的液壓油循環(huán)冷卻系統(tǒng)及循環(huán)冷卻方法，包括串聯(lián)連接的液壓油源、液壓動力源、液壓執(zhí)行元件、橋箱腔體和散熱元件，所述液壓油源中注入有含極壓抗磨劑的液壓油。本液壓油循環(huán)冷卻系統(tǒng)用于全車布局的液壓油循環(huán)冷卻系統(tǒng)，將全車主要部件都納入液壓油循環(huán)冷卻系統(tǒng)，進(jìn)行全車?yán)鋮s，極大的提高了系統(tǒng)散熱能力，并對于獨立散熱的散熱器功率需求變小，甚至不需要專門的散熱器和液壓油箱，更易于整車的結(jié)構(gòu)升級優(yōu)化。本發(fā)明適應(yīng)于各類工程機(jī)械車輛，推廣適用性很高。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及到叉車循環(huán)冷卻技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及到一種伸縮臂叉車的液壓油循環(huán)冷卻系統(tǒng)及循環(huán)冷卻方法。

背景技術(shù)

液壓油循環(huán)冷卻系統(tǒng)涉及各類機(jī)械設(shè)備的液壓系統(tǒng)冷卻。在各類機(jī)械設(shè)備的實際應(yīng)用中普遍存在，隨著各類機(jī)械設(shè)備的升級優(yōu)化，結(jié)構(gòu)越發(fā)緊湊，各類機(jī)械設(shè)備中液壓系統(tǒng)散熱需求仍然緊張。但是在整機(jī)系統(tǒng)中，液壓油循環(huán)冷卻系統(tǒng)的路徑越來越短，對散熱器的功率需求變大，增加了液壓油循環(huán)冷卻系統(tǒng)對整車空間的占用，并且大功率的散熱器又占據(jù)了很大一部分動力，迫使燃油車選用更大功率的發(fā)動機(jī)，電動車選用更大容量的電池，這對于整車的結(jié)構(gòu)升級優(yōu)化造成了極大的阻力。

如中國實用新型專利(公開號：CN208200279U)在2018年公開了一種伸縮臂越野叉車的液壓油冷卻系統(tǒng)，包括裝在叉車上的冷卻器、過濾器以及與液壓油箱相連的油泵和馬達(dá)，所述過濾器通過安裝在叉車上的五通焊件固定，位于五通焊件上方的過濾器外側(cè)還裝有與過濾器相連通的調(diào)向焊件。該實用新型冷卻系統(tǒng)的第一進(jìn)油管、第二進(jìn)油管以及第一回油管、第二回油管等的根據(jù)冷卻器、過濾器、馬達(dá)以及油泵等的布置來進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計，使得冷卻系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊，但是無論如何進(jìn)行緊湊型布局，為了保證循環(huán)冷卻的效果，不能夠使用體積和功率較小的散熱器，更不能夠直接省略掉冷卻器，空間被占用的情況依舊明顯存在。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提供一種伸縮臂叉車的液壓油循環(huán)冷卻系統(tǒng)及循環(huán)冷卻方法，適用于多熱源系統(tǒng)、大散熱量的車輛需求。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：

一種伸縮臂叉車的液壓油循環(huán)冷卻系統(tǒng)，包括串聯(lián)連接的液壓油源、液壓動力源、液壓執(zhí)行元件、橋箱腔體和散熱元件，所述液壓油源與所述液壓動力源之間通過液壓油管一連接，所述液壓動力源與所述液壓執(zhí)行元件之間通過液壓油管二連接，所述液壓執(zhí)行元件與所述橋箱腔體之間通過液壓油管三連接，所述橋箱腔體和所述散熱元件之間通過液壓油管四連接，所述散熱元件與所述液壓油源之間通過液壓油管五連接；所述液壓油源中注入有液壓油，或者含極壓抗磨劑的液壓油。

本液壓油循環(huán)冷卻系統(tǒng)用于全車布局的液壓油循環(huán)冷卻系統(tǒng)，將全車主要部件都納入液壓油循環(huán)冷卻系統(tǒng)，進(jìn)行全車?yán)鋮s，極大的提高了系統(tǒng)散熱能力，并對于獨立散熱的散熱器功率需求變小，甚至不需要專門的散熱器和液壓油箱，更易于整車的結(jié)構(gòu)升級優(yōu)化。本發(fā)明適應(yīng)于各類工程機(jī)械車輛，推廣適用性很高。

本液壓油循環(huán)冷卻系統(tǒng)將車輛的前后橋箱均納入循環(huán)冷卻系統(tǒng)，充分利用橋箱腔體的較大金屬表面積進(jìn)行快速散熱，減少了系統(tǒng)對散熱器的需求，這樣也使得整車的布置更加合理，減輕了整車重量；另外本循環(huán)冷卻系統(tǒng)能夠?qū)⒁簤河吞砑訕O壓抗磨劑一起合用，在冷卻的同時也完成了對齒輪件更好的保護(hù)，對于液壓執(zhí)行元件和橋箱腔體內(nèi)的各種齒輪件和傳動件均具有較好的潤滑散熱效果。

本液壓油循環(huán)冷卻系統(tǒng)將油液進(jìn)行整機(jī)系統(tǒng)內(nèi)的循環(huán)冷卻，擴(kuò)大自然冷卻面積，并將系統(tǒng)內(nèi)的油液維持在較低水平溫度，有利于延長液壓系統(tǒng)內(nèi)密封件的壽命，該液壓油循環(huán)冷卻系統(tǒng)可以有更高的系統(tǒng)散熱效率，減少了車輛冷卻系統(tǒng)能耗。

進(jìn)一步的，所述橋箱腔體至少包括前橋中間箱和后橋中間箱中的一種；所述前橋中間箱和所述后橋中間箱之間也通過液壓油管連接。