[發明專利]一種基于比較理論確定鐵路沉降的方法及系統

有效

• 申請號: 202210291795.0
• 申請日: 2022-03-24
• 公開（公告）號: CN114383568B
• 公開（公告）日: 2022-06-28
• 發明（設計）人: 薛軍委;蔣碩;李祎;呂仁軍;季鑫
• 申請（專利權）人: 山東省物化探勘查院
• 主分類號: G01C5/00
• 分類號: G01C5/00;E02D17/02
• 代理公司: 濟南圣達知識產權代理有限公司 37221
• 代理人: 黃海麗

本發明屬于基礎領域，提供了一種基于比較理論確定鐵路沉降的方法及系統。該方法包括，在基坑兩側邊線垂直于鐵路的交點處的鐵軌部位，布設至少四個沉降監測點；測量并計算基坑開挖降水期間每個沉降監測點的沉降量；沿鐵路自基坑開挖邊線向兩側各第一設定距離范圍外每間隔第二設定距離對稱布設一對參考沉降監測點；測量并計算基坑開挖降水期間每個參考沉降監測點的沉降量，并計算每側所有參考沉降監測點的平均沉降量；根據每側所有參考沉降監測點的平均沉降量，得到路基由于自身原因產生的沉降量；基于每個沉降監測點的沉降量，結合路基由于自身原因產生的沉降量，得到鐵路由于基坑開挖降水在每個沉降監測點產生的沉降量。

技術領域

本發明屬于基礎領域，尤其涉及一種基于比較理論確定鐵路沉降的方法及系統。

背景技術

本部分的陳述僅僅是提供了與本發明相關的背景技術信息，不必然構成在先技術。

隨著經濟的發展，城市人口的增多，城市生活空間越來越擁擠。為了拓展生活空間，當今各個城市深基坑工程越來越多。深基坑工程在拓展了城市生活空間的同時也帶來了一些問題。例如隨著深度的增加，基坑在開挖過程中對周邊環境產生的影響越來越大，這些影響主要包括周邊建筑物變形，周邊道路變形，周邊管線變形以及周邊既有鐵路變形等。但是無論是《建筑基坑工程監測技術標準》GB50497-2019還是《建筑變形測量規范》JGJ8-2016，關于基坑開挖對周邊環境的影響敘述比較籠統，只給出了變形的絕對值，以此絕對值作為控制基坑開挖降水對周邊環境產生影響的控制指標，而對于產生變形的量是由于周邊環境自身變形引起還是由于基坑開挖降水引起，即周邊環境變形的本質原因，并無科學論證。

發明內容

為了解決上述背景技術中存在的技術問題，本發明提供一種基于比較理論確定鐵路沉降的方法及系統，其通過數據論證基坑開挖過程中對周邊環境（既有鐵路）實際產生的沉降值，并能夠計算垂直于鐵路延伸方向的沉降坡度。

為了實現上述目的，本發明采用如下技術方案：

本發明的第一個方面提供一種基于比較理論確定鐵路沉降的方法。

一種基于比較理論確定鐵路沉降的方法，包括：

在基坑兩側邊線垂直于鐵路的交點處的鐵軌部位，布設至少四個沉降監測點；

測量并計算基坑開挖降水期間每個沉降監測點的沉降量；

沿鐵路自基坑開挖邊線向兩側各第一設定距離范圍外每間隔第二設定距離對稱布設一對參考沉降監測點；

測量并計算基坑開挖降水期間每個參考沉降監測點的沉降量，并計算每側所有參考沉降監測點的平均沉降量；

根據每側所有參考沉降監測點的平均沉降量，得到路基由于自身原因產生的沉降量；

基于每個沉降監測點的沉降量，結合路基由于自身原因產生的沉降量，得到鐵路由于基坑開挖降水在每個沉降監測點產生的沉降量。

進一步地，至少兩個所述沉降監測點在靠近基坑的一側，至少兩個所述沉降監測點在遠離基坑的一側。

進一步地，每側至少兩個所述參考沉降監測點在靠近基坑的一側，至少兩個所述參考沉降監測點在遠離基坑的一側。

進一步地，所述第一設定距離=基坑開挖深度×3。

進一步地，所述路基由于自身原因產生的沉降量=（一側所有參考沉降監測點的平均沉降量+另一側所有參考沉降監測點的平均沉降量）/2。

進一步地，所述鐵路由于基坑開挖降水在每個沉降監測點產生的沉降量=每個沉降監測點的沉降量-路基由于自身原因產生的沉降量。

進一步地，基于鐵路由于基坑開挖降水在每個沉降監測點產生的沉降量，結合鐵路路基寬度，得到垂直于基坑邊線坡面的沉降坡度。