[發明專利]一種基于比較理論確定鐵路沉降的方法及系統有效
| 申請號： | 202210291795.0 | 申請日： | 2022-03-24 |
| 公開（公告）號： | CN114383568B | 公開（公告）日： | 2022-06-28 |
| 發明（設計）人： | 薛軍委;蔣碩;李祎;呂仁軍;季鑫 | 申請（專利權）人： | 山東省物化探勘查院 |
| 主分類號： | G01C5/00 | 分類號： | G01C5/00;E02D17/02 |
| 代理公司： | 濟南圣達知識產權代理有限公司 37221 | 代理人： | 黃海麗 |
| 地址： | 250013*** | 國省代碼： | 山東;37 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 一種 基于 比較 理論 確定 鐵路 沉降 方法 系統 | ||
1.一種基于比較理論確定鐵路沉降的方法，其特征在于，包括：
在基坑兩側邊線垂直于鐵路的交點處的鐵軌部位，布設至少四個沉降監測點；其中，至少兩個所述沉降監測點在靠近基坑的一側，至少兩個所述沉降監測點在遠離基坑的一側；
測量并計算基坑開挖降水期間每個沉降監測點的沉降量；
沿鐵路自基坑開挖邊線向兩側各第一設定距離范圍外每間隔第二設定距離對稱布設一對參考沉降監測點；其中，每側至少兩個所述參考沉降監測點在靠近基坑的一側，至少兩個所述參考沉降監測點在遠離基坑的一側；
測量并計算基坑開挖降水期間每個參考沉降監測點的沉降量，并計算每側所有參考沉降監測點的平均沉降量；
根據每側所有參考沉降監測點的平均沉降量，得到路基由于自身原因產生的沉降量；所述路基由于自身原因產生的沉降量=（一側所有參考沉降監測點的平均沉降量+另一側所有參考沉降監測點的平均沉降量）/2；
基于每個沉降監測點的沉降量，結合路基由于自身原因產生的沉降量，得到鐵路由于基坑開挖降水在每個沉降監測點產生的沉降量；
所述鐵路由于基坑開挖降水在每個沉降監測點產生的沉降量=每個沉降監測點的沉降量-路基由于自身原因產生的沉降量；
基于鐵路由于基坑開挖降水在每個沉降監測點產生的沉降量，結合鐵路路基寬度，得到垂直于基坑邊線坡面的沉降坡度；
所述垂直于基坑邊線坡面的沉降坡度為：
其中，為沉降坡度，為鐵路由于基坑開挖降水在靠近基坑一側沉降監測點所產生的沉降量，為鐵路由于基坑開挖降水在遠離基坑一側沉降監測點所產生的沉降量，DL為鐵路路基寬度。
2.根據權利要求1所述的基于比較理論確定鐵路沉降的方法，其特征在于，所述第一設定距離=基坑開挖深度×3。
3.一種基于比較理論確定鐵路沉降的系統，其特征在于，包括：
沉降監測點設置模塊，其被配置為：在基坑兩側邊線垂直于鐵路的交點處的鐵軌部位，布設至少四個沉降監測點；其中，至少兩個所述沉降監測點在靠近基坑的一側，至少兩個所述沉降監測點在遠離基坑的一側；
第一計算模塊，其被配置為：測量并計算基坑開挖降水期間每個沉降監測點的沉降量；
參考沉降監測點設置模塊，其被配置為：沿鐵路自基坑開挖邊線向兩側各第一設定距離范圍外每間隔第二設定距離對稱布設一對參考沉降監測點；其中，每側至少兩個所述參考沉降監測點在靠近基坑的一側，至少兩個所述參考沉降監測點在遠離基坑的一側；
第二計算模塊，其被配置為：測量并計算基坑開挖降水期間每個參考沉降監測點的沉降量，并計算每側所有參考沉降監測點的平均沉降量；
第三計算模塊，其被配置為：根據每側所有參考沉降監測點的平均沉降量，得到路基由于自身原因產生的沉降量；所述路基由于自身原因產生的沉降量=（一側所有參考沉降監測點的平均沉降量+另一側所有參考沉降監測點的平均沉降量）/2；
第四計算模塊，其被配置為：基于每個沉降監測點的沉降量，結合路基由于自身原因產生的沉降量，得到鐵路由于基坑開挖降水在每個沉降監測點產生的沉降量；
基于鐵路由于基坑開挖降水在每個沉降監測點產生的沉降量，結合鐵路路基寬度，得到垂直于基坑邊線坡面的沉降坡度；
所述垂直于基坑邊線坡面的沉降坡度為：
其中，為沉降坡度，為鐵路由于基坑開挖降水在靠近基坑一側沉降監測點所產生的沉降量，為鐵路由于基坑開挖降水在遠離基坑一側沉降監測點所產生的沉降量，DL為鐵路路基寬度。
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