[發明專利]雙燃料發動機的控制方法、裝置、設備及計算機存儲介質

在審

• 申請號: 202210291162.X
• 申請日: 2022-03-23
• 公開（公告）號: CN114718742A
• 公開（公告）日: 2022-07-08
• 發明（設計）人: 曾笑笑;陳月春;吳雪雷;范道斌;李素婷;吳心波
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: F02D19/08
• 分類號: F02D19/08
• 代理公司: 北京同達信恒知識產權代理有限公司 11291
• 代理人: 李海波

本公開提供雙燃料發動機的控制方法、裝置、設備及計算機存儲介質。該雙燃料發動機為柴油和甲醇的雙燃料發動機，包括：在雙燃料發動機使用純柴油模式開始起動之后，周期獲取雙燃料發動機的設定類型的溫度、運行模式以及轉速；其中，所述設定類型的溫度包括水溫、環境溫度、機油溫度和進氣溫度中的至少一個；當設定類型的溫度、運行模式以及轉速滿足以下條件，則控制所述雙燃料發動機的起動模式切換到柴油甲醇雙燃料模式：條件1：所述設定類型的溫度均小于預設溫度；條件2：所述運行模式為起動模式；條件3：所述轉速不小于起動機退出轉速，其中，所述起動機退出轉速用于判斷是否需要控制起動機停止轉動。由此，降低了發動機在起動過程中的排放。

技術領域

本發明涉及發動機技術領域，特別涉及一種雙燃料發動機的控制方法、裝置、設備及計算機存儲介質。

背景技術

在當前的輕型汽車國六標準及歐七法規中，規定了發動機在常溫及低溫下起動后排氣污染物排放試驗規程。即要求將發動機起動階段的排放污染物納入計算。

眾所周知，發動機在起動過程中增壓器基本不起作用，進入氣缸的空氣質量相對較少，且為保證柴油快速壓燃效果，起動階段一般采用過量噴射控制策略，因此導致發動機起動階段噴油量較大。所以進氣量少以及噴油量大這兩種因素綜合導致起動階段缸內燃燒不充分，發動機起動過程黑煙增加的問題。

通過試驗得知，發動機起動階段中氮氧化合物的排放物濃度會出現峰值，按照輕型車國六標準及歐七法規要求，若將該部分排放污染物納入排放計算，需要采取措施降低起動階段排放量。

發明內容

本公開示例性的實施方式中提供一種雙燃料發動機的控制方法、裝置、設備及計算機存儲介質，用于降低發動機在起動過程中的排放。

本公開的第一方面提供一種雙燃料發動機的控制方法，所述雙燃料發動機為柴油和甲醇的雙燃料發動機，所述方法包括：

在雙燃料發動機使用純柴油模式開始起動之后，周期獲取所述雙燃料發動機的設定類型的溫度、運行模式以及轉速；其中，所述設定類型的溫度包括水溫、環境溫度、機油溫度和進氣溫度中的部分或全部；

當設定類型的溫度、運行模式以及轉速滿足以下條件，則控制所述雙燃料發動機的起動模式切換到柴油甲醇雙燃料模式：

條件1：所述設定類型的溫度均小于預設溫度；

條件2：所述運行模式為起動模式；

條件3：所述轉速不小于起動機退出轉速，其中，所述起動機退出轉速用于判斷是否需要控制起動機停止轉動，以及當所述起動機的轉速達到該起動機退出轉速后，控制所述起動機停止轉動。

本實施例中通過雙燃料發動機的各設定類型的溫度、運行模式以及轉速來確定是否將發動機的起動模式切換為柴油甲醇雙燃料模式，當確定出雙燃料發動機的各設定類型的溫度、運行模式以及轉速滿足對應的條件，則將發動機的起動模式切換為柴油甲醇雙燃料模式。由此，本實施例中利用柴油十六烷值高以及高溫度下易壓燃的特點保證發動機的起動能力，并同時在發動機內噴入甲醇，實現發動機氣缸內柴油的完全燃燒。并且由于甲醇燃料具有汽化潛熱大的特點，能進一步降低發動機氣缸內的溫度，破壞了氮氧化合物的生成條件，降低了發動機在起動過程中的排放。

在一個實施例中，所述方法還包括：

當所述設定類型的溫度、所述運行模式以及所述轉速中存在至少一個不滿足所述條件，則確定所述雙燃料發動機的起動模式繼續采用純柴油模式。

本實施例中當確定出設定類型的溫度、所述運行模式以及所述轉速中存在至少一個不滿足對應的條件，則不進行起動模式的切換。由此，避免出現發動機無法的起動的情況。

在一個實施例中，所述控制所述雙燃料發動機的起動模式切換到柴油甲醇雙燃料模式，包括：