[發(fā)明專利]一種基于LoRa無線通信的列車火災(zāi)報(bào)警的通信方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202210277171.3
• 申請(qǐng)日: 2022-03-21
• 公開（公告）號(hào): CN114582108B
• 公開（公告）日: 2023-08-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張鋒;張陽陽;谷繼;張俊健;閻申;修宏博;王釗;楊斌
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 沈陽中科奧維科技股份有限公司
• 主分類號(hào): G08B25/10
• 分類號(hào): G08B25/10;G08B17/10;H04W4/42
• 代理公司: 沈陽科苑專利商標(biāo)代理有限公司 21002
• 代理人: 周宇

本發(fā)明公開一種基于LoRa無線通信的列車火災(zāi)報(bào)警的通信方法。包括安裝在列車內(nèi)的通信主機(jī)、煙感報(bào)警分機(jī)、手持設(shè)備。使用手持設(shè)備對(duì)煙感報(bào)警分機(jī)設(shè)置編組信息，通信主機(jī)以星型+鏈型方式發(fā)送無線編組報(bào)文測(cè)試通信情況；采用星型+鏈型通信方式日常輪詢各車廂內(nèi)的煙感報(bào)警分機(jī)，監(jiān)測(cè)報(bào)警及設(shè)備狀態(tài)；火災(zāi)時(shí)，煙感報(bào)警分機(jī)以星型+鏈型方式向前后兩個(gè)方向相鄰車廂內(nèi)的煙感報(bào)警分機(jī)發(fā)送報(bào)警，通信主機(jī)同時(shí)向另一方向傳遞報(bào)警信息；所有煙感報(bào)警分機(jī)和手持設(shè)備持續(xù)語音報(bào)警，提示列車安全人員及時(shí)處理。本發(fā)明相比高鐵火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)更節(jié)省時(shí)間、人員及安全成本，采用星型+鏈型的傳輸機(jī)制，提高通信成功率，增強(qiáng)安全性，保護(hù)乘客及車組人員安全。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及列車火災(zāi)報(bào)警檢測(cè)及通信領(lǐng)域，具體地說是面向25K和25G型車體的一種基于LoRa無線通信的列車火災(zāi)報(bào)警的通信方法。

背景技術(shù)

列車火災(zāi)檢測(cè)是鐵路客運(yùn)在安全性方面的重中之重，一旦發(fā)生火災(zāi)將會(huì)造成人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失以及社會(huì)不良影響。

目前火災(zāi)報(bào)警通信系統(tǒng)大體分兩種，一種是高鐵動(dòng)車組及25T型車體配備的較為先進(jìn)的火災(zāi)報(bào)警通信系統(tǒng)，具有復(fù)雜的軟件通信機(jī)制。如果在大量運(yùn)行的25K和25G型車體上安裝此種火災(zāi)報(bào)警通信系統(tǒng)，則需要對(duì)車體進(jìn)行大規(guī)模的改造，存在時(shí)間、人員及安全成本偏高的問題。另一種是在車廂內(nèi)安裝總線型火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)，使用這種方法，安裝在25K和25G型車體上的探測(cè)器與通信主機(jī)之間的連線繁多，布線工作量較大，雖然軟件通信機(jī)制簡(jiǎn)單，但出現(xiàn)故障的可能性較大，并且安裝和維護(hù)十分困難。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供一種基于LoRa無線通信的列車火災(zāi)報(bào)警的通信方法，可實(shí)現(xiàn)25K和25G型車體的火災(zāi)報(bào)警檢測(cè)，降低軟件邏輯的復(fù)雜度，具有智能性和方便性，安裝方便且易于操作。

本發(fā)明為實(shí)現(xiàn)上述目的所采用的技術(shù)方案是：

一種基于LoRa無線通信的列車火災(zāi)報(bào)警的通信方法，包括以下步驟：

鏈路組網(wǎng)：用手持設(shè)備對(duì)列車每個(gè)車廂內(nèi)的煙感報(bào)警分機(jī)設(shè)置編組信息，通信主機(jī)以星型+鏈型的方式發(fā)送無線編組報(bào)文，測(cè)試列車內(nèi)通信主機(jī)與各車廂內(nèi)的煙感報(bào)警分機(jī)之間的通信連通情況，建立全鏈路組網(wǎng)；

日常輪詢監(jiān)測(cè)：通信主機(jī)采用星型+鏈型通信方式日常輪詢各車廂內(nèi)的煙感報(bào)警分機(jī)，監(jiān)測(cè)車廂內(nèi)的報(bào)警情況及設(shè)備鏈路狀態(tài)；

鏈路預(yù)警廣播：通信主機(jī)主動(dòng)以星型+鏈型的廣播方式向異常分機(jī)節(jié)點(diǎn)的前后兩個(gè)方向由近及遠(yuǎn)地發(fā)送預(yù)警廣播；

設(shè)備報(bào)警提示：所有車廂內(nèi)的煙感報(bào)警分機(jī)和手持設(shè)備收到預(yù)警廣播后持續(xù)聲光報(bào)警，提示列車內(nèi)存在危險(xiǎn)情況給予人員疏散或設(shè)備檢測(cè)維護(hù)。

所述鏈路組網(wǎng)包括以下步驟：

1)在手持設(shè)備中配置組網(wǎng)參數(shù)并保存后發(fā)送至通信主機(jī)及煙感報(bào)警分機(jī)；所述組網(wǎng)參數(shù)包括：煙感報(bào)警分機(jī)編號(hào)及其所在車廂編號(hào)、通信主機(jī)編號(hào)及其所在車廂編號(hào)；

2)通信主機(jī)，采用星型通信方式依次下發(fā)編組測(cè)試數(shù)據(jù)至每個(gè)煙感報(bào)警分機(jī)，等待煙感報(bào)警分機(jī)應(yīng)答；

3)若在設(shè)定時(shí)限內(nèi)收到應(yīng)答報(bào)文，則記錄該煙感報(bào)警分機(jī)鏈路通信正常，否則記錄其鏈路通信異常；

4)若星型通信方式下無鏈路通信異常的煙感報(bào)警分機(jī)，則編組網(wǎng)過程結(jié)束；

5)否則采取鏈型通信方式向異常分機(jī)的最近鄰分機(jī)下發(fā)編組測(cè)試數(shù)據(jù)，由其以“接力方式”代理轉(zhuǎn)發(fā)編組測(cè)試數(shù)據(jù)給異常分機(jī)，等待其應(yīng)答；

6)若在設(shè)定時(shí)限內(nèi)收到應(yīng)答報(bào)文，則記錄該煙感報(bào)警分機(jī)鏈路通信正常；否則記錄其鏈路通信異常，并由維護(hù)人員進(jìn)行修檢后重新返回步驟1)，直到完成所有車廂內(nèi)煙感報(bào)警分機(jī)的全鏈路組網(wǎng)。

所述步驟3)、步驟5)中，通信主機(jī)采用星型通信方式或鏈型通信方式下發(fā)編組測(cè)試數(shù)據(jù)是按照以下原則：