[發明專利]一種基于人工智能的工程項目監理驗收智能評估分析系統

有效

• 申請號: 202210271779.5
• 申請日: 2022-03-18
• 公開（公告）號: CN114777713B
• 公開（公告）日: 2023-09-01
• 發明（設計）人: 楊贊
• 申請（專利權）人: 廣州建達建設管理有限公司
• 主分類號: G01B21/08
• 分類號: G01B21/08;G01C5/00
• 代理公司: 重慶創新專利商標代理有限公司 50125
• 代理人: 李智祥

本發明涉及工程驗收技術領域，特別涉及一種基于人工智能的工程項目監理驗收智能評估分析系統，包括道路網格布設模塊、道路厚度探測模塊、道路彎沉檢測模塊、道路數據庫、道路厚度分析模塊、道路沉降分析模塊、道路厚度檢測端、道路彎沉檢測端、主服務器和展示模塊。本發明能夠將道路各層厚度、道路的沉降情況、道路的坡度情況進行匯總分析，得出道路的綜合數據，以便直觀的展示道路的綜合評估分析，本發明對道路的坡度進行檢測時能夠將道路寬度方向進行劃分成道路監測點，使得道路坡度的檢測更加精準。

技術領域

本發明涉及工程驗收技術領域，特別涉及一種基于人工智能的工程項目監理驗收智能評估分析系統。

背景技術

道路工程屬于工程項目的一種，道路施工完畢后需要對道路的各層的厚度、道路的抗壓性能、道路的坡度、道路的附屬物能方面進行驗收，通過各項指標與標準豎直的差別來判斷道路整體的施工情況。

現有針對道路進行檢測時一般會隨機對道路的不同位置進行各層厚度的檢測，道路的坡度一般采用道路整體寬度與高程差來計算道路的坡度，道路的抗壓性也是采用隨機測試的方式進行，上述這種檢測方式存在的問題有：

一、道路的各項豎直計算得出的參數只能夠計算出該項的指標，道路的綜合指標無法進行計算，從而道路驗收步驟與工作量增加；

二、道路的各層厚度與抗壓性等測試方法采用隨機的方式會造成檢測數據全面性較差，道路分析的準確性不強，尤其道路的坡度方面采用整體的測量無法完全反映出道路各個位置的坡度，從而影響檢測準確性；

三、道路進行坡度檢測時，測距儀與道路的檢測位置會存在偏差，且測距儀水平度無法保證，從而影響道路的坡度檢測精度。

發明內容

為了解決上述問題，本發明采用以下技術方案，一種基于人工智能的工程項目監理驗收智能評估分析系統，包括道路網格布設模塊、道路厚度探測模塊、道路彎沉檢測模塊、道路數據庫、道路厚度分析模塊、道路沉降分析模塊、道路厚度檢測端、道路彎沉檢測端、主服務器和展示模塊，所述道路厚度探測模塊分別與道路網格布設模塊、道路厚度分析模塊和道路厚度檢測端相連接，道路彎沉檢測模塊分別與道路網格布設模塊、道路沉降分析模塊、道路彎沉檢測端相連接，主服務器分別與道路網格布設模塊、道路數據庫、道路厚度分析模塊、道路沉降分析模塊、展示模塊相連接。

所述道路網格布設模塊用于將待檢測的道路沿其長度方向進行監測區均勻布設，道路監測區沿道路長度方向依次標記為H1,H2,…,Hi,…,Hm；道路監測區內沿其寬度方向的道路監測點依次標記為HiW1,HiW2,…，Hiwj,…,HiWn，其中HiWj表示第Hi個道路監測區內第Wj個道路監測點。

所述道路厚度探測模塊通過道路厚度檢測端對所述道路監測區進行厚度檢測，通過將道路厚度檢測端移動到不同的道路監測區，將道路厚度檢測端上的射線探測儀對道路的厚度進行射線檢測，道路厚度檢測端收集的成像記錄傳輸到道路厚度探測模塊內。

所述道路厚度探測模塊通過成像記錄里不同顏色區分并記錄道路監測區內道路各層的厚度；道路厚度探測模塊將道路監測區的道路厚度數據傳輸到道路厚度分析模塊內，道路厚度分析模塊得到道路監測區內各層的厚度集合為T_sH(t_sH1,t_sH2,...,t_sHi,...,t_sHm)，t_sHi表示為第Hi個道路監測區內各層的厚度之和s，且s＝sr+st+su；sr,st,su分別表示道路監測區內的路基厚度、基層厚度和路面層厚度。