[發明專利]一種電動三輪車差速箱箱體自動恒溫機構

在審

• 申請號: 202210268328.6
• 申請日: 2022-03-18
• 公開（公告）號: CN114658829A
• 公開（公告）日: 2022-06-24
• 發明（設計）人: 王德平
• 申請（專利權）人: 徐州超杰電動車配件有限公司
• 主分類號: F16H57/04
• 分類號: F16H57/04;F16H48/38
• 代理公司: 南京聚匠知識產權代理有限公司 32339
• 代理人: 劉囝

本發明公開了一種電動三輪車差速箱箱體自動恒溫機構，包括差速箱本體、冷卻箱和注液箱，所述冷卻箱的頂部內壁安裝有電機，且電機的輸出軸安裝有驅動桿，所述驅動桿的表面安裝有扇葉，所述驅動桿的末端安裝有偏心輪，所述冷卻箱的內部安裝有擠壓管，且擠壓管上安裝有驅動機構，所述冷卻箱的頂部安裝有散熱機構，且散熱機構下方的冷卻箱內壁安裝有同步機構，所述冷卻箱的底部安裝有收集機構；通過上述結構的設置，本發明中的驅動機構可實現可將潤滑油形成循環過濾，加快冷卻效果，同時，還可將差速箱本體底部的磨損雜質隨液體抽吸至冷卻箱內部，提升差速箱本體內部齒輪傳動效果的同時，還能進一步降低其內部冷卻油溫度。

技術領域

本發明涉及差速箱輔助設備技術領域，具體為一種電動三輪車差速箱箱體自動恒溫機構。

背景技術

差速箱的內部設置有齒輪組，通過軸承連接，達到驅動車輪轉動的效果；

現有的技術中，差速箱內部齒輪長時間使用，存在一定的磨損，且磨損的金屬碎屑存留在箱體內部，不僅會加快齒輪的磨損，導致轉動齒輪因摩擦力或阻力過大，發熱發燙，降低齒輪的使用壽命，且現有差速箱用的潤滑油，一般會置于箱內使用很久，冷卻效果差，液體摻雜大量雜質及金屬碎屑，使流動效果差，致使齒輪冷卻效果下降。

發明內容

本發明的目的在于提供一種電動三輪車差速箱箱體自動恒溫機構，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種電動三輪車差速箱箱體自動恒溫機構，包括差速箱本體、冷卻箱和注液箱，所述冷卻箱的頂部內壁安裝有電機，且電機的輸出軸安裝有驅動桿，所述驅動桿的表面安裝有扇葉，所述驅動桿的末端安裝有偏心輪，所述冷卻箱的內部安裝有擠壓管，且擠壓管上安裝有驅動機構，所述冷卻箱的頂部安裝有散熱機構，且散熱機構下方的冷卻箱內壁安裝有同步機構，所述冷卻箱的底部安裝有收集機構。

優選的，所述驅動機構包括活塞連桿、單向抽液管、單向排液管和篩濾部件，擠壓管的內部安裝有活塞連桿，且活塞連桿延伸出擠壓管的表面，活塞連桿的延伸部與偏心輪的活動部連接，擠壓管的一側安裝有單向抽液管，擠壓管的另一側安裝有單向排液管，篩濾部件安裝在活塞連桿的表面。

優選的，所述篩濾部件包括第二側桿、刮板和過濾管，活塞連桿的一側表面安裝有第二側桿，第二側桿的末端安裝有刮板，冷卻箱與注液箱之間共同連接有過濾管，且刮板與過濾管配合使用。

優選的，所述散熱機構包括散熱管和第二磁鐵，冷卻箱的頂部安裝有散熱管，散熱管的內部通過轉軸安裝有第二磁鐵。

優選的，所述活塞連桿的一側安裝有聯動部件，聯動部件包括第一側桿、通電磁鐵和浮球，活塞連桿的一側表面固定安裝有第一側桿，第一側桿的頂部通過繩索與第二磁鐵連接，第一側桿的表面規定安裝有通電磁鐵，通電磁鐵的表面固定安裝有浮球。

優選的，所述同步機構包括擺動輪和第一磁鐵，散熱管下方的冷卻箱內壁通過扭簧軸安裝有擺動輪，擺動輪的表面布設有第一磁鐵，且第一磁鐵與通電磁鐵配合使用，第一磁鐵還與第二磁鐵配合使用。

優選的，所述收集機構包括金屬廢屑盒、防回流口、伸縮架和刷球，冷卻箱的底部安裝有金屬廢屑盒，金屬廢屑盒的頂部表面設置有防回流口，金屬廢屑盒的頂端安裝有伸縮架，防回流口上方的伸縮架末端安裝有刷球，且伸縮架與擺動輪配合使用。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：

1、本電動三輪車差速箱箱體自動恒溫機構，安裝車輛通電使用時，即可使電機通電工作，電機的旋轉，即可驅動驅動桿和扇葉轉動，扇葉的轉動可使內部空氣流動，并配合散熱管使用，將循環空氣從散熱管處排出，加強冷卻箱內部的散熱效果，減少因差速箱本體工作產生熱量，同理，冷卻箱內部的散熱，還可減少互通連接的注液箱和差速箱本體內部的熱量，達到恒溫的效果。