[發明專利]一種擁堵狀態下的車載控制方法及裝置

在審

• 申請號: 202210263741.3
• 申請日: 2022-03-17
• 公開（公告）號: CN114572215A
• 公開（公告）日: 2022-06-03
• 發明（設計）人: 程冬冬;李新云
• 申請（專利權）人: 合眾新能源汽車有限公司
• 主分類號: B60W30/18
• 分類號: B60W30/18;B60W50/14
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 陳秋憶;徐偉

本發明提供了一種擁堵狀態下的車載控制方法及裝置，上述車載控制方法包括：響應于判斷出車輛當前處于擁堵狀態，發出提示信號，以詢問駕駛員是否進入輔助駕駛模式；響應于接收到駕駛員確認進入輔助模式的指令，指令第一車載裝置控制車輛行駛，以進入輔助駕駛模式；響應于進入了擁堵輔助駕駛模式，至少根據預計擁堵時間從多個第二車載裝置中確定至少一個第二目標車載裝置及其目標工作狀態，至少一個第二目標車載裝置至少為車窗，且車窗的目標工作狀態為關閉狀態；以及控制各第二目標車載裝置工作在對應的目標工作狀態。根據本發明，能夠主動提示用戶可以進入輔助駕駛模式，并且能夠主動緩解車內用戶因擁堵狀態引起的負面情緒。

技術領域

本發明涉及車載領域，尤其涉及在擁堵狀態下的車載控制方法及裝置。

背景技術

隨著經濟的發展，尤其是汽車工業的發展，現在社會的汽車數量越來越多，伴隨著人們生活水平的提高，將汽車用作代步工具已經非常普遍，消費者在購車時對于車輛的配置要求也越來越高，希望車輛能夠更人性化、智能化。

隨著城市車輛保有量的急劇增加，城市擁堵路段行車是較常見的一種場景。伴隨著高級駕駛輔助系統(ADAS，Advanced Driver Assistance System)性能的提升，不少車輛配備了交通擁堵輔助(TJA，Traffic Jam Assist)或者說交通擁堵引導(TJP，Traffic JamPilot)功能。

但這些功能往往需要用戶主動去觸發。不少用戶，尤其是本該最應借助于這些輔助功能的新手用戶，由于缺乏經驗，對這些功能不了解，不知道如何使用、在何時啟用這些功能，造成了上述輔助功能的浪費。

另外在擁堵路段行車，用戶往往比較焦慮，更會引起負面情緒的波動，造成路怒，進一步地加劇道路擁堵。

因此，希望能夠在車輛擁堵時，最大程度地利用輔助駕駛功能，并能夠緩解用戶的情緒，以提升用戶體驗。

發明內容

以下給出一個或多個方面的簡要概述以提供對這些方面的基本理解。此概述不是所有構想到的方面的詳盡綜覽，并且既非旨在指認出所有方面的關鍵性或決定性要素亦非試圖界定任何或所有方面的范圍。其唯一的目的是要以簡化形式給出一個或多個方面的一些概念以為稍后給出的更加詳細的描述之序。

為了解決現有技術中，用戶在可以啟用駕駛輔助功能時，由于對功能的不熟悉，而沒有主動開啟駕駛輔助功能，并且由于擁堵引起負面情緒，影響行車安全的問題，本發明提供了一種擁堵狀態下的車載控制方法及裝置。

本發明的一方面所提供的擁堵狀態下的車載控制方法包括：響應于根據路況信息和車況信息判斷出車輛當前處于擁堵狀態，發出提示信號，以詢問駕駛員是否進入擁堵輔助駕駛模式；響應于接收到駕駛員確認進入所述擁堵輔助模式的指令，指令與車輛行駛相關的第一車載裝置控制車輛行駛，以進入所述擁堵輔助駕駛模式；響應于進入了擁堵輔助駕駛模式，至少根據預計擁堵時間從多個第二車載裝置中確定至少一個第二目標車載裝置及其目標工作狀態，所述至少一個第二目標車載裝置至少為車窗，且所述車窗的目標工作狀態為關閉狀態，所述第二車載裝置與車內用戶在所述車輛內的感官相關；以及控制各所述第二目標車載裝置工作在對應的目標工作狀態，以緩解所述車內用戶因所述擁堵狀態引起的負面情緒。

在上述車載控制方法的一實施例中，可選的，至少根據預計擁堵時間從多個第二車載裝置中確定至少一個第二目標車載裝置及其目標工作狀態進一步包括：根據所述預計擁堵時間確定所述第二目標車載裝置的數量，其中，所述預計擁堵時間越長，所述第二目標車載裝置的數量越多。

在上述車載控制方法的一實施例中，可選的，所述第二車載裝置按感官類別分為視覺相關類、聽覺相關類、嗅覺相關類和體感相關類，其中響應于除所述車窗外還確定有多個所述第二目標車載裝置，從不同感官類別中確定所述第二目標車載裝置。