[發明專利]風扇BPF噪聲預測裝置及其預測方法

在審

• 申請號: 202210263116.9
• 申請日: 2022-03-17
• 公開（公告）號: CN114813162A
• 公開（公告）日: 2022-07-29
• 發明（設計）人: 林勝;羅鑫;段龍楊;鐘秤平
• 申請（專利權）人: 江鈴汽車股份有限公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007;G01H17/00
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 何世磊

本發明提供了一種風扇BPF噪聲預測裝置及其預測方法；該預測裝置包括包括密封箱體、產噪模擬器、三個聲音傳感器、仿真測試器和穩壓電源；其中，其一聲音傳感器設于密封箱體前端正中間，其余兩聲音傳感器平行密封箱體前端設置，且分別對稱設于密封箱體前端正中間的聲音傳感器的兩側；產噪模擬器包括自密封箱體前端由近及遠按照預設距離依次設置的用于模擬冷卻模塊的第一模擬塊、用于模擬驅動總成的第二模擬塊和用于模擬前圍板帶聲學包的第三模擬塊，通過調節控制冷卻風扇的轉速，以使仿真測試器測試不同轉速下的噪聲水平，獲得冷卻風扇在車外BPF噪聲預測值，以使在純電動汽車早期降噪研究中能夠準確預測出冷卻風扇BPF噪聲，對整車NVH開發起到優化作用。

技術領域

本發明屬于新能源汽車NVH的技術領域，具體地涉及一種風扇BPF噪聲預測裝置及其預測方法。

背景技術

隨著汽車數量越來越多、使用范圍越來越廣，對環境的負面效應也越來越大。機動車污染已成為空氣污染的重要來源，未來新能源汽車替代己成趨勢。從目前發展趨勢來看，純電動汽車已成為新能源汽車發展的重中之重。隨著汽車用戶對NVH的要求越來越高，各整車廠在整車開發過程中，對于整車、動力總成等子系統、電子電器相關零部件的降噪研究也越來越深入。

目前，純電動汽車由于沒有發動機噪聲掩蓋，在怠速和低速蠕行工況下，電子電器相關零部件的工作噪聲愈加凸顯，尤其是冷卻風扇噪聲愈加容易被顧客感知和抱怨。通常講說，冷卻風扇噪音主要是氣動噪音，其中占主導地位的是氣流作用在葉片和蝸殼上的脈動壓力引起的偶極子噪音，它是由風扇葉片通過頻率(BPF)的離散噪音和旋渦引起的寬帶噪音組成的；其中，風扇葉片通過頻率(BRF)的離散噪音是風扇噪音的主要噪聲來源，它是由流出葉片的高速氣流沖擊蝸殼渦舌，在葉片和渦舌上產生很大的脈動壓力造成的；一般來講，旋轉噪聲的基頻噪聲峰值最高，被稱為冷卻風扇BPF噪聲。如若在汽車開發過程中對風扇BPF噪聲不加以控制與優化，那么整車會存在很大的NVH性能隱患，現有技術針對純電動汽車的冷卻風扇BPF噪聲的預估已有多篇文獻報道。但是，已報道的文獻所采取預估方法獲取的預估值與實測值的誤差較大，沒法具體應用；造成這種結果的原因大部分是因所采取預估方法精度不高所產生的。

因此，如何在純電動汽車早期降噪研究中能夠準確預測出冷卻風扇BPF噪聲，以對整車NVH開發起到優化作用，是一個亟待解決的課題。

發明內容

為了解決上述技術問題，本發明提供了一種風扇BPF噪聲預測裝置及其預測方法，通過密封箱體及置于其內預設位置的產噪模擬器、與產噪模擬器預設位置的聲音傳感器和仿真測試器，能夠簡單快速的模擬整車內艙布置環境，快速預測出冷卻風扇在車外位置的BPF噪聲預測值。

該發明提供一種風扇BPF噪聲預測裝置，包括：

密封箱體，用于模擬整車內艙密封環境；

產噪模擬器，設于所述密封箱體內，用于模擬冷卻風扇不同轉速下BPF噪音輸出；

三個聲音傳感器，按照預設間距設于所述密封箱體的前端，用于模擬獲取整車前端不同位置時冷卻風扇的BPF噪音數據；

仿真測試器，與所述聲音傳感器電連接，用于測試冷卻風扇在不同轉速下的噪聲頻譜；

其中，其一所述聲音傳感器設于所述密封箱體前端正中間，其余兩所述聲音傳感器平行所述密封箱體前端設置，且分別對稱設于所述密封箱體前端正中間的所述聲音傳感器的兩側；所述產噪模擬器包括自所述密封箱體前端由近及遠按照預設距離依次設置的用于模擬冷卻模塊的第一模擬塊、用于模擬驅動總成的第二模擬塊和用于模擬前圍板帶聲學包的第三模擬塊；所述冷卻模塊包括所述冷卻風扇，通過調節控制所述冷卻風扇的轉速，以使所述仿真測試器測試不同轉速下的噪聲水平，獲得所述冷卻風扇在車外BPF噪聲預測值。