[發明專利]一種增壓器轉速的監測方法及裝置、電子設備、存儲介質

在審

• 申請號: 202210263015.1
• 申請日: 2022-03-17
• 公開（公告）號: CN116201632A
• 公開（公告）日: 2023-06-02
• 發明（設計）人: 張杰;田新偉;張中業;徐可鵬;陳志響
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: F02B77/08
• 分類號: F02B77/08;F02B39/00
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 李慧引

本申請公開了一種增壓器轉速的監測方法及裝置、電子設備、存儲介質，所述方法包括：當前增壓器的實際參數以及發動機的當前運行參數；根據發動機的當前運行參數確定增壓器的理論參數；將實際參數與理論參數對比，確定增壓器壓后是否存在漏氣；若不存在漏氣，則可以直接將發動機的當前進氣量確定為增壓器的當前進氣量，并計算增壓器的當前壓比；若存在漏氣，則利用第一修正量對發動機的當前進氣量進行修正，得到增壓器的當前進氣量。若發動機和增壓器聯合運行的當前工況是否為瞬態工況，則還需要進一步利用第二修正量對增壓器的當前進氣量進行修正；利用最終得到的增壓器的當前進氣量和壓比，從轉速脈譜圖中，查找到增壓器的當前轉速。

技術領域

本申請涉及增壓器轉速檢測方法，特別涉及一種增壓器轉速的監測方法及裝置、電子設備、存儲介質。

背景技術

為了保證車輛行駛的安全，所以在車輛行駛過程中，需要對增壓器的轉速進行實時監測，以在增壓器轉速超出限值時，可以及時進行限扭以及報警等，所以對增壓器的轉速的準確監測至關重要。

當前，主要是通過獲取增壓器壓后進氣壓力的實測值，并且將其與環境壓力的比值，作為增壓器壓前和壓后的壓比。然后基于理想氣體狀態方差，對增壓器壓后壓力和氣體溫度的實測值，計算得到發動機進氣量。將發動機作為增壓器的進氣量，然后從轉速脈譜圖中查找出與增壓器的進氣量和壓比對應的轉速，從而測得增壓器的轉速。

但是現有技術存在幾個問題，第一：大氣壓力與增壓前的壓力是存在一定差異的。第二：現有的轉速脈譜圖中的數據，是僅利用增壓器試驗臺測得的，而增壓器試驗臺的增壓器工作，與增壓器和發動機聯合運行條件是存在差異的，如進排氣周期行的脈沖壓力對增壓器壓氣機的轉速脈譜都有影響。第三：現有方式沒有考慮到瞬態工況的影響，瞬態工況下的發動機進氣流量也是通過模型計算，其存在一定滯后性，并且現有方式為考慮到增壓后漏氣的情況。由于存在這些問題，因此導致現有的方式監測的增壓器的轉速的準確性相對較低。

發明內容

基于上述現有技術的不足，本申請提供了一種增壓器轉速的監測方法及裝置、電子設備、存儲介質，以解決現有的方式監測的增壓器的轉速的準確性相對較低的問題。

為了實現上述目的，本申請提供了以下技術方案：

本申請第一方面提供了一種增壓器轉速的監測方法，包括：

獲取當前增壓器的各個實際參數以及發動機的當前轉速、當前扭矩、當前進氣量；其中，所述實際參數至少包括當前增壓前實際氣體壓力、當前增壓后實際氣體壓力、當前增壓器渦后實際氣體溫度、當前增壓器實際開度；

根據所述發動機的當前轉速和當前扭矩，確定所述發動機的循環供油量；

根據所述發動機的循環供油量和當前轉速，確定當前所述增壓器的各個理論參數；其中，所述理論參數包括當前增壓器最大理論開度、當前增壓前理論氣體壓力、當前增壓器渦后理論氣體溫度、當前增壓器理論開度；

通過將所述實際參數與所述理論參數進行對比，確定所述增壓器壓后是否存在漏氣；

若確定所述增壓器壓后不存在漏氣，則將所述發動機的當前進氣量確定為所述增壓器的當前進氣量，以及計算所述增壓器的當前壓比；其中，所述增壓器的當前壓比基于所述當前增壓后實際氣體壓力和所述當前增壓前實際氣體壓力計算得到；

若確定所述增壓器壓后存在漏氣，則將所述發動機的當前進氣量與第一修正量的和確定為所述增壓器的當前進氣量，以及計算所述增壓器的當前壓比；其中，所述第一修正量為所述當前增壓前實際氣體壓力與所述當前增壓前理論氣體壓力的差值，乘以標定比例系數的結果；所述標定比例系數為所述增壓器的增壓前氣體壓力與所述發動機的進氣量的比例系數；

判斷所述發動機和所述增壓器聯合運行的當前工況是否為瞬態工況；