[發明專利]一種岔區保護區段防護方法

在審

• 申請號: 202210262136.4
• 申請日: 2022-03-16
• 公開（公告）號: CN114590289A
• 公開（公告）日: 2022-06-07
• 發明（設計）人: 徐鵬;張瓅鑫;孫壽龍;李政東;王騰騰;楊振寧
• 申請（專利權）人: 天津津航計算技術研究所
• 主分類號: B61L23/16
• 分類號: B61L23/16;B61L21/04
• 代理公司: 中國兵器工業集團公司專利中心 11011
• 代理人: 劉瑞東

本發明涉及一種岔區保護區段防護方法，屬于軌道交通領域。本發明在岔區I側設置邏輯分隔點LK1作為保護區段的終端點，在岔區II側設置邏輯分隔點LK2作為保護區段的終端點，邏輯分隔點LK1將岔區I側的進路終端計軸點JZ2和岔區計軸點JZ5之間的區段劃分為邏輯區段L1005和邏輯區段L1007，邏輯區段L1005作為保護區段；邏輯分隔點LK2將進路終端計軸點JZ4和岔區計軸點JZ5之間的區段劃分為邏輯區段L1004和邏輯區段L1007，邏輯區段L1004作為保護區段。本發明未增加計軸點相應設備，減少線路改造的硬件成本，未引入設備檢測缺陷及設備老化等故障因素，直接升級控制軟件即可，減小現場施工難度。

技術領域

本發明屬于軌道交通領域，具體涉及一種岔區保護區段防護方法。

背景技術

岔區被一側保護區段鎖閉時，會影響另一側列車進站停穩停準或駛出岔區，岔區保護鎖閉基本場景見圖1。現提出岔區劃分邏輯區段的方法見圖2，進行岔區范圍保護區段的鎖閉，可實現岔區被一側保護鎖閉時，另一側保護也可辦理，為通信列車停穩停準提供條件；同時仍允許列車正常駛出。從而提高運營效率且未增加工程成本及維護人員的工作強度。

雙側站臺可同時出站且站后為道岔區段場景見圖3，由于出站岔區被一側出站方向保護區段鎖閉，導致道岔P01被區段鎖閉而不能轉動，需等待保護解鎖后，道岔P01可以轉動到進路預先鎖閉位置，才可以為另一側列車排列出站進路。期間等待保護解鎖的時間消耗，影響了列車正常出站計劃，因此需對此場景進行改造。

因當前既有技術限制下，在1003道岔區域長度足夠的前提下，采用增加岔后區域計軸點的方法，來防止因道岔被保護區段鎖閉而影響行車見圖4。保護鎖閉的范圍可以不涉及道岔P01的鎖閉，因此可單獨操作道岔設備，達到靈活辦理另一側進路的目的。

現有技術方法缺點：

使用增加道岔區域計軸節點方式，可在工程上可以解決當前影響正常行車問題，但體現如下缺點：

1、在工程設計上增加計軸點，需要配套增加計軸的室內外監測設備，以及進行電纜敷設，因此會導致設備成本升高；

2、計軸監測設備的增加，會引入新的可能故障點需進行風險分析；

3、新設備及故障點的引入，需相應工作人員增加設備維護的工作量。

發明內容

(一)要解決的技術問題

本發明要解決的技術問題是如何提供一種岔區保護區段防護方法，以解決在工程設計上增加計軸點，需要配套增加計軸的室內外監測設備，以及進行電纜敷設，因此會導致設備成本升高；計軸監測設備的增加，會引入新的可能故障點需進行風險分析；新設備及故障點的引入，需相應工作人員增加設備維護的工作量等方面的問題。

(二)技術方案

為了解決上述技術問題，本發明提出一種岔區保護區段防護方法，該方法包括：在岔區I側設置邏輯分隔點LK1作為保護區段的終端點，在岔區II側設置邏輯分隔點LK2作為保護區段的終端點，邏輯分隔點LK1將岔區I側的進路終端計軸點JZ2和岔區計軸點JZ5之間的區段劃分為邏輯區段L1005和邏輯區段L1007，邏輯區段L1005作為保護區段；邏輯分隔點LK2將進路終端計軸點JZ4和岔區計軸點JZ5之間的區段劃分為邏輯區段L1004和邏輯區段L1007，邏輯區段L1004作為保護區段。

進一步地，保護區段將安全停車點和正常制動停車點間隔一定距離，來保證ATO制動速度曲線始終處于ATP保護速度曲線下方，并間隔一定的速度緩沖區。

進一步地，所述邏輯分隔點LK1/LK2距離計軸點JZ2/JZ4長度L＝delta_max+safe–m；delta為列車保護完整距離，delta_max為各入口速度下delta的最大值，safe為安裝及溜車安全裕量，m為站臺停車點距離進路終端計軸點JZ2/JZ4的長度。