[發明專利]一種岔區保護區段防護方法

在審

• 申請號: 202210262136.4
• 申請日: 2022-03-16
• 公開（公告）號: CN114590289A
• 公開（公告）日: 2022-06-07
• 發明（設計）人: 徐鵬;張瓅鑫;孫壽龍;李政東;王騰騰;楊振寧
• 申請（專利權）人: 天津津航計算技術研究所
• 主分類號: B61L23/16
• 分類號: B61L23/16;B61L21/04
• 代理公司: 中國兵器工業集團公司專利中心 11011
• 代理人: 劉瑞東

1.一種岔區保護區段防護方法，其特征在于，該方法包括：在岔區I側設置邏輯分隔點LK1作為保護區段的終端點，在岔區II側設置邏輯分隔點LK2作為保護區段的終端點，邏輯分隔點LK1將岔區I側的進路終端計軸點JZ2和岔區計軸點JZ5之間的區段劃分為邏輯區段L1005和邏輯區段L1007，邏輯區段L1005作為保護區段；邏輯分隔點LK2將進路終端計軸點JZ4和岔區計軸點JZ5之間的區段劃分為邏輯區段L1004和邏輯區段L1007，邏輯區段L1004作為保護區段。

2.如權利要求1所述的岔區保護區段防護方法，其特征在于，保護區段將安全停車點和正常制動停車點間隔一定距離，來保證ATO制動速度曲線始終處于ATP保護速度曲線下方，并間隔一定的速度緩沖區。

3.如權利要求1所述的岔區保護區段防護方法，其特征在于，所述邏輯分隔點LK1/LK2距離計軸點JZ2/JZ4長度L＝delta_max+safe–m；delta為列車保護完整距離，delta_max為各入口速度下delta的最大值，safe為安裝及溜車安全裕量，m為站臺停車點距離進路終端計軸點JZ2/JZ4的長度。

4.如權利要求3所述的岔區保護區段防護方法，其特征在于，列車保護完整距離delta采用如下方法獲?。焊鶕O計給出的運營停車點后，計算ATO運營的最高曲線作為參考，選取列車從該曲線的任意位置撞線之后，可能達到的最大的距離差值為列車保護完整距離delta。

5.如權利要求1-4任一項所述的岔區保護區段防護方法，其特征在于，兩輛列車同時進站時，在出站進路辦理時，聯鎖控制軟件的控制邏輯如下：站臺兩側列車進站，I側列車未停穩，進行保護辦理，保護閉鎖岔后I區邏輯區段L1005，岔區道岔轉動到位，此時道岔可控且進路可鎖閉，II側列車辦理出站進路，從而成功辦理II側出站進路。

6.如權利要求1-4任一項所述的岔區保護區段防護方法，其特征在于，當Train1進站停于岔區I側的X1信號機前，且保護鎖閉在L1005邏輯區段時，道岔P01不會被保護鎖閉，可單獨操作轉動；當Train2進站停于岔區II側X2信號機前，且保護鎖閉在L1004邏輯區段時，道岔P01不會被保護鎖閉，可單獨操作轉動。

7.如權利要求6所述的岔區保護區段防護方法，其特征在于，當Train2車降級，L1005區段已正常鎖閉，道岔P01仍可單獨操作轉動，同樣不影響Train2列車出站進路的排列。

8.如權利要求6所述的岔區保護區段防護方法，其特征在于，當Train1進站停于X1信號機前，且保護鎖閉在L1005邏輯區段時，道岔P01不會被保護鎖閉，可單獨操作轉動，此時Train2反方向進站，排列以道岔P01后方的X3為始端信號機的入站進路，不會影響行車。

9.如權利要求6所述的岔區保護區段防護方法，其特征在于，當P01道岔狀態采集為四開，Train1可進站保護鎖閉到L1005，Train2可進站保護鎖閉到L1004，不會受到P01狀態的影響。

10.如權利要求6所述的岔區保護區段防護方法，其特征在于，邏輯分隔點通過軟件控制的方式實現。