[發(fā)明專利]鋼板彈簧懸架的設(shè)計方法、鋼板彈簧懸架系統(tǒng)及車輛

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202210259108.7
• 申請日: 2022-03-14
• 公開（公告）號: CN114475124B
• 公開（公告）日: 2023-09-29
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 曾迥立;葉國法;張晶峰;陳剛;洪光輝;沈健;陳超;成少波;龔玫琳;陳鵬;馮榮君;王長振;郝紀(jì)波;吳曉東;歐陽萌;張兵;李元杰;彭振文;劉聰;楊軍武
• 申請（專利權(quán)）人: 東風(fēng)汽車股份有限公司
• 主分類號: B60G11/113
• 分類號: B60G11/113;B60G13/00;B60G21/055
• 代理公司: 武漢開元知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 42104
• 代理人: 樊戎

本發(fā)明公開了一種鋼板彈簧懸架主副彈簧的設(shè)計方法、鋼板彈簧懸架系統(tǒng)及車輛，所述鋼板彈簧懸架的設(shè)計方法中，所述鋼板彈簧懸架的鋼板彈簧的主簧剛度Csubgt;1/subgt;和副簧剛度Csubgt;2/subgt;，滿足如下公式：其中，λ為滿載時的簧載與空載時的簧載的比值。本發(fā)明的鋼板彈簧懸架的設(shè)計方法、鋼板彈簧懸架系統(tǒng)及車輛中，通過增大鋼板彈簧副簧剛度的占比可減小主簧剛度Csubgt;1/subgt;，以提升車輛空載或少載時的平順性，且使鋼板彈簧總剛度(Csubgt;1/subgt;+Csubgt;2/subgt;)仍保持得較大，以拓寬汽車的承載范圍，提升汽車的承載能力。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及鋼板彈簧懸架技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種鋼板彈簧懸架的設(shè)計方法、鋼板彈簧懸架系統(tǒng)及車輛。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的車輛鋼板彈簧懸架中主簧、副簧兩級剛度的匹配方法是“比例中項法”和“平均負(fù)荷法”。兩種方法的副簧和主簧的剛度比C₂/C₁和空載和滿載懸架頻率比N₀/N_m的表達(dá)公式如下：

比例中項法：

平均負(fù)荷法：

式中，λ為滿載簧載與空載簧載比(下文簡稱簧載比)。

這兩種方法均側(cè)重于半載、滿載的平順性，讓副簧起作用前后沖擊偏小(即頻率突變偏小)。然而，因副簧和主簧的剛度比C2/C1均比較小(在λ的工程使用范圍2.0～4.5內(nèi)，C₂/C₁不大于1.2，具體參見圖1和圖2)，因此承載帶寬窄，無法滿足部分用戶寬區(qū)間承載的需求。

這與目前用戶對輕中型卡車懸架的需求主方向是轎車化的平順性和寬區(qū)間承載能力不符，因此亟需對現(xiàn)有的鋼板彈簧懸架及鋼板彈簧懸架系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于，提供一種鋼板彈簧懸架的設(shè)計方法、鋼板彈簧懸架系統(tǒng)及車輛，以提升車輛空載或少載時的平順性，并拓寬車輛的承載范圍。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，一方面，本發(fā)明所設(shè)計的鋼板彈簧懸架的設(shè)計方法，所述鋼板彈簧懸架的鋼板彈簧的主簧剛度C₁和副簧剛度C₂，滿足如下公式：

其中，λ為滿載時的簧載與空載時的簧載的比值。

在其中一實(shí)施例中，

q≤λ-1。

在其中一實(shí)施例中，λ＝2.0～4.5。

在其中一實(shí)施例中，增加所述副簧的各片或幾片的厚度并減小所述主簧各片或幾片的厚度。

在其中一實(shí)施例中，增大所述鋼板彈簧懸架系統(tǒng)的減震器的拉伸阻尼力，在兩側(cè)的所述減震器之間設(shè)置橫向穩(wěn)定桿。

在其中一實(shí)施例中，增大所述減震器的活塞速度在0.1～0.3m/s的拉伸阻尼力。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，另一方面，本發(fā)明所設(shè)計的鋼板彈簧懸架系統(tǒng)，包括鋼板彈簧及減震器，所述鋼板彈簧及所述減震器并聯(lián)設(shè)置在車橋與車架之間，所述鋼板彈簧包括主簧及副簧，所述主簧的主簧剛度C1與所述副簧的副簧剛度C2滿足以下條件：

其中，λ為滿載時的簧載與空載時的簧載的比值。

在其中一實(shí)施例中，所述副簧設(shè)置在所述主簧的上方，安裝在車架上的副簧支架的下方設(shè)有橡膠軟墊。