[發明專利]車輛高壓電器的除濕方法和車輛

在審

• 申請號: 202210258128.2
• 申請日: 2022-03-16
• 公開（公告）號: CN114734781A
• 公開（公告）日: 2022-07-12
• 發明（設計）人: 張紹林;沈劍;程堯;任穎睦;常濤
• 申請（專利權）人: 鎮江海姆霍茲傳熱傳動系統有限公司
• 主分類號: B60H1/22
• 分類號: B60H1/22;B60H1/00;B60L3/00;B60L58/12;B60L58/27
• 代理公司: 北京市維詩律師事務所 11393
• 代理人: 李雪;李翔

本申請公開了車輛高壓電器的除濕方法和車輛，高壓電器設置有透氣閥和換熱腔，所述除濕方法包括：S1.監測車輛的多個除濕使能參數；S2.當至少一個所述除濕使能參數滿足對應的判斷條件時，通過所述換熱腔對所述高壓電器內的空氣加熱以進行除濕。通過監測多個除濕使能參數，當至少一個除濕使能參數滿足對應的判斷條件，即可及時對高壓電器進行加熱，使高壓電器內部的換熱腔中的空氣充分流動，繼而通過透氣閥排到外部，如此循環多次即可降低高壓電器內部濕度，恢復車輛的絕緣性能。

技術領域

本申請涉及車輛領域，更具體地說，涉及一種車輛高壓電器的除濕方法和車輛。

背景技術

新能源汽車中的高壓電器(電池包、電機、電機控制器、車載充電機、DC/DC變換器、逆變器、減速或變速機構等)一般都會配置透氣閥(或呼吸閥)，以平衡內外壓力降低機殼密封條或密封膠的應力，從而在壽命期內保持設備出廠防護等級。但由于不同地域的地理環境原因，早晚溫差大、濕度高，很容易在高壓電器內部形成冷凝水(空氣中含有水蒸氣，透氣閥不能阻擋水蒸氣)，從而導致車輛判定為絕緣下降、切斷高壓。

因此，如何有效防止車輛絕緣下降成為本領域需要解決的技術問題。

發明內容

有鑒于此，本申請提出了一種車輛高壓電器的除濕方法，以防止車輛絕緣下降。

根據本申請，提出了一種車輛高壓電器的除濕方法，其中，高壓電器設置有透氣閥和換熱腔，所述除濕方法包括：S1.監測車輛的多個除濕使能參數；S2.當至少一個所述除濕使能參數滿足對應的判斷條件時，通過所述換熱腔對所述高壓電器內的空氣加熱以進行除濕。

可選地，多個所述除濕使能參數包括以下至少兩者：車輛絕緣電阻，當所述車輛絕緣電阻達到第一預定值或者當所述車輛絕緣電阻的絕緣下降速率達到第二預定值時，通過所述換熱腔對所述高壓電器內的空氣加熱以進行除濕；車輛環境狀態，當所述車輛在所述車輛環境狀態下無法自動平衡所述高壓電器內外濕度時，通過所述換熱腔對所述高壓電器內的空氣加熱以進行除濕；觸發按鈕的狀態，當所述觸發按鈕被觸發時，通過所述換熱腔對所述高壓電器內的空氣加熱以進行除濕。

可選地，根據所述高壓電器在環境中的暴露時間、環境溫度和環境濕度，確定所述車輛在所述車輛環境狀態下是否能夠自動平衡所述高壓電器內外濕度。

可選地，在步驟S2中，當至少一個所述除濕使能參數滿足對應的判斷條件時，首先檢測車輛的電池電量，其中：當所述電池電量低于第三預設值且電池未處于充電狀態時，不對所述高壓電器內的空氣加熱；當所述電池電量不低于第三預設值或者電池處于充電狀態時，通過所述換熱腔對所述高壓電器內的空氣加熱。

可選地，所述換熱腔串接在車輛的電加熱器的加熱路徑中，所述除濕方法通過所述電加熱器對所述高壓電器內的空氣加熱。

可選地，所述除濕方法包括對除濕溫度和除濕時間進行標定，在步驟S2中，在所述除濕溫度和除濕時間均達到標定值時停止通過所述換熱腔對所述高壓電器內的空氣加熱。

可選地，所述除濕方法包括：在同一駕駛周期內，僅對所述高壓電器進行一次除濕。

本申請還提供一種車輛，其中，所述車輛包括空調系統和高壓電器，所述空調系統包括電加熱器，所述高壓電器設置有透氣閥和換熱腔，所述換熱腔串接在所述電加熱器的加熱路徑中，所述車輛包括用于檢測多個除濕使能參數的監測單元和用于控制所述電加熱器的控制單元，所述控制單元設置為當所述監測單元監測到至少一個所述除濕使能參數滿足對應的判斷條件時控制所述電加熱器對所述換熱腔加熱。

可選地，所述車輛包括觸發按鈕，所述監測單元設置為監測車輛絕緣電阻、環境狀態、觸發按鈕的狀態中的至少兩者。

可選地，所述車輛為電動車輛，所述監測單元設置為監測所述車輛的電池電量。