[發明專利]具有車廂預冷卻策略的電動化車輛

在審

• 申請號: 202210257658.5
• 申請日: 2022-03-16
• 公開（公告）號: CN115122863A
• 公開（公告）日: 2022-09-30
• 發明（設計）人: L·麥克德莫特;W·普西;威廉·斯圖爾特·約翰斯頓;曼弗雷德·科貝爾施泰因;L·柯林斯
• 申請（專利權）人: 福特全球技術公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00
• 代理公司: 北京連和連知識產權代理有限公司 11278
• 代理人: 劉小峰;陳黎明

本公開提供了“具有車廂預冷卻策略的電動化車輛”。本公開涉及一種具有用于管理電池和車廂冷卻負荷的車廂預冷卻策略的電動化車輛。還公開了對應的方法。一種示例性電動化車輛包括：用于推進的電池；車廂；熱管理系統，所述熱管理系統被配置為對電池和車廂兩者進行熱調節；以及控制器，所述控制器被配置為當如果電動化車輛在當前狀況下行駛，則電池的預期冷卻負荷超過上限電池冷卻負荷閾值時，遵循車廂預冷卻策略以對車廂進行預冷卻。

技術領域

本公開涉及一種具有用于管理電池和車廂冷卻負荷的車廂預冷卻策略的電動化車輛。還公開了對應的方法。

背景技術

降低車輛中燃料消耗和排放的需要是眾所周知的。因此，正在開發減少或完全消除對內燃發動機的依賴的車輛。電動化車輛是為此目的而開發的一種類型的車輛。一般來講，電動化車輛與常規的機動車輛不同，因為電動化車輛是由一個或多個電池供電的電機選擇性地驅動的。相比之下，常規的機動車輛完全地依賴內燃發動機來推進車輛。

高壓電池組通常為電動化車輛的電機供電。電池組可以包括一個或多個互連電池單元組。電池單元在某些條件期間(諸如在充電和放電操作期間)產生熱量。采用電池熱管理系統來管理由電池組的電池單元產生的熱量。在一些電動化車輛中，暖通空調(HVAC)系統包括用于對乘客艙進行熱調節的電路和用于對電池組進行熱調節的另一電路。對乘客艙和電池組進行熱調節的電路或回路可以共享多個公共部件，諸如公共壓縮機和冷凝器單元。

發明內容

根據本公開的一個示例性方面的一種電動化車輛除其他外還包括電池。電動化車輛使用存儲在電池中的能量進行推進。所述電動化車輛還包括：車廂；熱管理系統，所述熱管理系統被配置為對電池和車廂兩者進行熱調節；以及控制器，所述控制器被配置為當如果電動化車輛在當前狀況下行駛，則電池的預期冷卻負荷超過上限電池冷卻負荷閾值時，遵循車廂預冷卻策略以對車廂進行預冷卻。

在前述電動化車輛的另一個非限制性實施例中，基于電池的溫度來確定電池的預期冷卻負荷。

在前述電動化車輛的任一者的另一個非限制性實施例中，控制器僅在電動化車輛停放時遵循車廂預冷卻策略。

在前述電動化車輛的任一者的另一個非限制性實施例中，控制器僅在車廂溫度超過上限車廂溫度閾值時遵循車廂預冷卻策略。

在前述電動化車輛的任一者的另一個非限制性實施例中，一旦控制器已經開始遵循車廂預冷卻策略，一旦車廂的溫度下降到比上限車廂溫度閾值低預定量，控制器就停止遵循車廂預冷卻策略。

在前述電動化車輛的任一者的另一個非限制性實施例中，當遵循車廂預冷卻策略時，控制器基于電動化車輛是否插電以及基于用戶輸入而選擇性地啟用車廂鼓風機和車廂空調中的一者或兩者。

在前述電動化車輛的任一者的另一個非限制性實施例中，當遵循車廂預冷卻策略并且當電動化車輛未插電時，控制器被配置為發出啟用車廂鼓風機僅達第一時間段的第一指令。

在前述電動化車輛的任一者的另一個非限制性實施例中，如果車廂的溫度在第一時間段之后沒有下降到比上限車廂溫度閾值低預定量，則控制器被配置為發出在用戶輸入允許的情況下啟用車廂空調的第二指令。

在前述電動化車輛的任一者的另一個非限制性實施例中，當遵循車廂預冷卻策略并且當電動化車輛插電時，控制器被配置為發出啟用車廂鼓風機和車輛空調兩者的指令。

在前述電動化車輛的任一者的另一個非限制性實施例中，一旦控制器已經開始遵循車廂預冷卻策略，控制器就在預定時間量之后停止遵循車廂預冷卻策略。

在前述電動化車輛的任一者的另一個非限制性實施例中，當電動化車輛已經停放的時間段超過上限時間閾值時，控制器不遵循車廂預冷卻策略。

在前述電動化車輛的任一者的另一個非限制性實施例中，當車廂溫度低于上限車廂溫度閾值時，控制器不遵循車廂預冷卻策略。