[發明專利]一種新型八檔變速箱的變速系統

在審

• 申請號: 202210257254.6
• 申請日: 2022-03-16
• 公開（公告）號: CN114688216A
• 公開（公告）日: 2022-07-01
• 發明（設計）人: 關建成;陳尚松;皮旭明;梅狀
• 申請（專利權）人: 株洲齒輪有限責任公司
• 主分類號: F16H3/085
• 分類號: F16H3/085;F16H3/12;F16H57/021;F16H57/023
• 代理公司: 株洲湘知知識產權代理事務所(普通合伙) 43232
• 代理人: 吳志勇

本發明公開了一種新型八檔變速箱的變速系統，包括輸入軸、輸出軸、中間軸、倒檔軸、一檔齒輪、二檔齒輪、三檔齒輪、倒檔齒輪、倒檔換向齒輪、基礎檔齒輪、一二檔同步器、三四檔同步器、倒檔同步器、高低檔同步器、一檔軸齒、二檔軸齒、三檔軸齒、倒檔軸齒、基礎檔軸齒、輸入軸和輸出軸同軸線設置；原四檔齒輪和高速齒輪共用，原四檔軸齒和高速檔軸齒共用；當高低檔同步器與基礎檔齒輪結合時，輸出軸能夠將倒轉速度以及一檔、二檔、三檔、四檔前進速度輸出；當高低檔同步器與四檔高速齒輪結合時，能夠將一檔、二檔、三檔前進速度分別提升為五檔、六檔、七檔前進速度輸出，能夠將四檔前進速度直接提升為八檔前進速度輸出。

技術領域

本發明涉及一種新型八檔變速箱的變速系統，屬于汽車變速器技術領域。

背景技術

作為汽車傳動系統的關鍵機構，變速箱在汽車中的地位僅次于發動機。為不斷適應更高的發展需求，業內對變速箱的改進也從未停止過。也正是因為長期不斷的改進，使得每次改進的空間都十分有限，很難有顛覆性的重大變革。因而，業內把確實取得效果的，即使是很小的改進也認為是對變速器發展的重大貢獻。

目前，隨著國六排放法規的落地和道路條件的不斷改善，變速箱多檔化是大勢所趨，國內對變速箱市場未來的要求也發生了相應的變化。然而目前變速箱市場的八檔箱結構復雜，齒輪傳動次級多，導致運行慣量大，進而造成換檔阻力大、輸出效率低（能耗大）且自身重量較重，既不能達到節能減排要求，也增加了制造維修的成本。

本發明所做的改進，針對的是如下現有技術中一款先進的八檔變速箱：

如圖2所示，包括主箱100和副箱200，主箱100包括倒檔機構，以及一檔機構、二檔機構、三檔機構、四檔機構共四級前進檔機構。副箱200包括基礎檔機構和高速檔機構。基礎檔機構將主箱100輸入的倒檔機構對應的倒轉速度以及輸入的一檔機構、二檔機構、三檔機構、四檔機構分別對應的一檔、二檔、三檔、四檔前進速度輸出，高速檔機構將主箱100輸入的一檔機構、二檔機構、三檔機構、四檔機構對應的前進速度分別提升為五檔、六檔、七檔、八檔對應的前進速度輸出。

該八檔變速箱變速系統的具體結構：

軸：包括主箱輸入軸1、主箱中間軸3、倒檔軸14、輸出·輸入軸11、副箱輸出軸4、副箱中間軸5。

換擋齒輪：一檔齒輪21、二檔齒輪22、三檔齒輪23、四檔齒輪241、倒檔齒輪26、倒檔換向齒輪27、基礎檔齒輪25、高速檔齒輪242。

同步器：一二檔同步器41、三四檔同步器42、倒檔同步器43、高低檔同步器44。

軸齒：一檔軸齒31、二檔軸齒32、三檔軸齒33、四檔軸齒341、倒檔軸齒36、基礎檔軸齒35、高速檔軸齒342。

主箱輸入軸1、主箱中間軸3、倒檔軸14、以及輸出?輸入軸2的前段位于主箱內，副箱輸出軸4、副箱中間軸5以及輸出?輸入軸2的后段位于副箱200內。主箱輸入軸1、輸出?輸入軸2和副箱輸出軸4同軸線設置；主箱中間軸3、副箱中間軸5同軸線設置。

在主箱100內，一檔齒輪21、二檔齒輪22、三檔齒輪23和倒檔齒輪26通過軸承一6設置在主箱100內的輸出?輸入軸2的前段，四檔齒輪241固定設置在輸入軸11上；一檔軸齒31、二檔軸齒32、三檔軸齒33、四檔軸齒341均固定設置在主箱中間軸3上，且分別與一檔齒輪21、二檔齒輪22、三檔齒輪23及四檔齒輪241嚙合；一二檔同步器41設在一檔齒輪21與二檔齒輪22之間的輸出?輸入軸2上，三四檔同步器42設在三檔齒輪23與四檔齒輪241之間的輸出?輸入軸2上；倒檔換向齒輪27分別與倒檔軸齒36和倒檔齒輪26嚙合。

在副箱200內，高速檔齒輪242固定設置在輸出?輸入軸2的后段，基礎檔齒輪25通過軸承一6設置在副箱輸出軸4上，基礎檔軸齒35、高速檔軸齒342固定設置在副箱中間軸5上，且基礎檔軸齒35、高速檔軸齒342分別與基礎檔齒輪25、高速檔齒輪242嚙合；高低檔同步器44設在基礎檔齒輪25與高速檔齒輪242之間的副箱中間軸5上。