[發(fā)明專利]一種基于5G通信技術的智能調度控制系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202210246382.0
• 申請日: 2022-03-14
• 公開（公告）號: CN114446076B
• 公開（公告）日: 2022-10-04
• 發(fā)明（設計）人: 陳少強
• 申請（專利權）人: 廣州公評科技有限公司
• 主分類號: G08G1/127
• 分類號: G08G1/127;H04W4/42;H04N5/225;H04N7/18;G06V20/52
• 代理公司: 北京冠和權律師事務所 11399
• 代理人: 趙銀萍

1.一種基于5G通信技術的智能調度控制系統(tǒng)，其特征在于，包括：

客流量計數(shù)器，用于統(tǒng)計公交車在運行線路上不同站臺的車內(nèi)乘客數(shù)量；

視頻監(jiān)控單元，用于拍攝公交車離開公交站臺時的第一站臺圖像、到達站臺時的第二站臺圖像以及基于對應站臺乘坐或離開所述公交車的人員視頻；

調度控制單元，用于根據(jù)所述車內(nèi)乘客數(shù)量以及視頻監(jiān)控單元的監(jiān)控結果，確定調度指令，并基于5G通信技術傳輸?shù)娇偪嘏_進行相應調度；

所述調度控制單元內(nèi)設置有智能調度軟件，所述智能調度軟件包括調度單元；

所述調度單元，用于根據(jù)所述客流量計數(shù)器，統(tǒng)計所述公交車在不同站臺的下車乘客數(shù)量以及上車乘客數(shù)量，進而確定車內(nèi)乘客數(shù)量，以及根據(jù)視頻監(jiān)控單元的監(jiān)控結果，確定等待上車的人員密度、等待下車的人員密度以及車內(nèi)人員密度，且根據(jù)確定結果，并結合壓力計算公式，計算對應站臺的運行壓力；

將所述運行壓力與調度緊急列表進行匹配，確定對應站臺的調度程度；

還包括：調度緊急程度確定單元，用于：

基于所述第一站臺圖像，確定對應公交車站臺對應的剩余人員數(shù)量，當所述剩余人員數(shù)量大于預設調度人員數(shù)量時，將對應站臺視為待調度站臺，并對所述待調度站臺的調度程度進行劃分，包括：

基于所述第二站臺圖像，確定對應公交車站臺對應的上車人員數(shù)量；

基于所述人員視頻，對預設范圍內(nèi)的人員移動情況進行分析，確定對應公交車站臺上的人員上車趨勢，其中，所述人員上車趨勢包括：直接上車趨勢、后退上車趨勢、等待上車趨勢；

基于所述直接上車趨勢，確定對應的第一人員數(shù)量；

基于所述后退上車趨勢，確定對應的第二人員數(shù)量；

基于所述等待上車趨勢，確定對應的第三人員數(shù)量；

確定所述第二人員數(shù)量基于剩余人員數(shù)量的第一占比，同時，確定所述第三人員數(shù)量基于所述剩余人員數(shù)量的第二占比；

同時，確定所述第一人員數(shù)量與上車人員數(shù)量的數(shù)量差別，若所述數(shù)量差別在預設差值范圍內(nèi)，判斷所述第一占比與第二占比的大小關系；

若所述第一占比大于或等于第二占比，將對應站臺視為緊急調度站臺；

若所述第一占比小于第二占比，將對應站臺視為正常調度站臺；

還包括：

標定單元，用于基于運行壓力確定的站臺的調度程度，對對應公交車的運行線路中的每個站臺進行第一標定，同時，基于占比大小關系，對對應公交車的運行線路中的每個站臺進行第二標定；

一致性確定的單元，用于基于第一標定結果和第二標定結果，確定重合調度程度對應的第一站臺以及非重合調度程度對應的第二站臺，確定兩種方式標定的一致性；

若所述一致性大于預設性，篩選調度程度緊急數(shù)量最多的調度程度確定方案作為備選方案，進行對公交車的智能調度；

所述壓力計算公式為：

其中，為每個站臺的運行壓力、S為該運行線路在該站臺所運行的公交車上的剩余承載人數(shù)，P為該站臺需要乘坐該公交車的車內(nèi)乘客數(shù)量，ε1為第一調節(jié)系數(shù)；R_MAX表示公交車處于最大車內(nèi)人員密度C_MAX時，對應的最大人員數(shù)量；C1表示車內(nèi)人員密度；C2表示等待上車的人員密度；C3表示等待下車的人員密度；ε2表示第二調節(jié)系數(shù)；表示基于乘客數(shù)量的壓力計算權值；表示基于人員密度的壓力計算權值，且

2.如權利要求1所述的基于5G通信技術的智能調度控制系統(tǒng)，其特征在于，還包括：

存儲單元，用于統(tǒng)計同類型公交車在對應公交線路的歷史運行數(shù)據(jù)；

構建單元，用于基于運行分析模型對所述歷史運行數(shù)據(jù)進行預分析，構建對應公交車的每天的運行信息，且所述運行信息包括：到站時間點、到站時間點對應的上車、下車人數(shù)；離站時間點、離站時間點對應的未上車人數(shù)；

變化模型確定單元，用于基于所述運行信息，構建對應公交車在對應站臺的客流量變化模型，進而確定對應公交車在整個運行線路上的線路流量變化模型；

調節(jié)系數(shù)確定單元，用于基于所述客流量變化模型以及線路流量變化模型，確定與乘客數(shù)量相關的第一調節(jié)系數(shù)ε1，同時，還確定與人員密度相關的第二調節(jié)系數(shù)ε2。