[發明專利]一種雙鋼輪振動壓路機降噪系統、降噪方法及振動壓路機

在審

• 申請號: 202210246256.5
• 申請日: 2022-03-14
• 公開（公告）號: CN114703722A
• 公開（公告）日: 2022-07-05
• 發明（設計）人: 薛力戈;武博文;莊坤;張天驕;駱城;張勇;范廷鍇
• 申請（專利權）人: 徐工集團工程機械股份有限公司道路機械分公司
• 主分類號: E01C19/28
• 分類號: E01C19/28;G10K11/178
• 代理公司: 南京縱橫知識產權代理有限公司 32224
• 代理人: 董建林

本發明公開了一種雙鋼輪振動壓路機降噪系統，包括車載主控制器、聲學控制器、用于輸出聲波的聲學單元、用于采集振動噪聲等級和相位的反饋前端和人機交互顯示器；所述車載主控制器的數據交互端與人機交互顯示器連接；所述車載主控制器連接有多個用于測量壓路機鋼輪振動頻率的頻率傳感器；通過設置反饋前端實時采集駕駛室內的噪聲，車載主控制器將讀取的實時鋼輪振動頻率傳輸至聲學控制器中，同時反饋前端所采集到的的噪聲等級及相位也傳輸至聲學控制器中，聲學控制器將處理的最終結果疊加并輸出至聲學單元中，聲學單元能夠發出抑制駕駛室內噪聲的聲波，解決了當前雙鋼輪振動壓路機由于拍頻現象導致駕駛室中噪音過大的問題。

技術領域

本發明涉及一種雙鋼輪振動壓路機降噪系統、降噪方法及振動壓路機，屬于壓路機輔助駕駛技術領域。

背景技術

現代科學技術的發展，極大地推動了壓路機的智能化，越來越多的高端技術被引入壓路機領域，使壓路機向著更高效、更安全的目標不斷邁進。通常壓路機的施工環境中會包含很多噪聲，目前主機廠通過物理降噪的方式減少駕駛室內噪音，而物理降噪往往是通過車內設置隔音材料，來隔離噪音，這種方式會增加車輛的制造成本，并且隔離噪聲的效果并不理想，投入產出比較低，長期的施工噪聲給駕駛人員帶來了很大的生理傷害。

振動壓路機除了有發動機產生的噪聲外，由振動輪本身產生的噪聲能量更大，并且壓路機振動頻率為低頻段，接近于人體的共振頻率，使得操作人員在施工過程中，身體和耳朵受到雙重考驗，使得駕駛人員容易產生疲勞，降低施工效率，增加施工風險。并且環境中存在一些提示聲，被夾雜在噪聲中，在很大程度上被掩蓋，從而降低對人員的提示效果。

而且，雙鋼輪振動壓路機不同于一般的單鋼輪壓路機，其前后兩個鋼輪分別作為噪聲源將噪聲通過不同的路徑作用到駕駛室內，其中雙鋼輪振動壓路機存在一個拍頻現象，即前后鋼輪的振動噪聲成周期性的疊加到一起，使得噪聲等級非常大，對人體傷害很大。

公開于該背景技術部分的信息僅僅旨在增加對本發明的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域普通技術人員所公知的現有技術。

發明內容

本發明的目的在于克服現有技術中的不足，提供一種雙鋼輪振動壓路機降噪系統、降噪方法及振動壓路機，解決了當前雙鋼輪振動壓路機由于拍頻現象導致駕駛室中噪音過大的問題。

為達到上述目的/為解決上述技術問題，本發明是采用下述技術方案實現的：

第一方面，一種雙鋼輪振動壓路機降噪系統，包括車載主控制器、聲學控制器、用于輸出聲波的聲學單元、用于采集振動噪聲等級和相位的反饋前端和人機交互顯示器；

所述車載主控制器的數據交互端與聲學控制器連接，所述車載主控制器的數據交互端與人機交互顯示器連接，所述人機交互顯示器能夠對車載主控制器輸入控制指令并顯示車載主控制器的輸出內容；所述車載主控制器包括處理器和儲存介質，所述儲存介質用于儲存鋼輪振動頻率對應的電流值；

所述聲學控制器的輸出端與聲學單元連接；所述反饋前端的輸出端與聲學控制器連接；

所述車載主控制器連接有多個用于測量壓路機鋼輪振動頻率的頻率傳感器。

可選地，所述聲學單元為雙音圈喇叭，所述聲學單元受到所述聲學控制器的兩路交叉信號控制，聲腔用于給喇叭提供壓縮空氣的空間，同時防止喇叭前后產生的聲波相互抵消。

可選地，所述聲學單元連接有聲腔，所述聲腔的腔體為封閉式腔體或者開口式腔體。

可選地，所述車載主控制器連接有多個用于調節振動壓路機鋼輪頻率差的振動比例泵，振動比例泵受到車載主控制器的控制，車載主控制器實時獲取了雙鋼輪的振動頻率，并通過調節不同振動比例泵的排量來調節雙鋼輪的振動頻率差，減弱拍頻現象。

可選地，所述人機交互顯示器設有開關主動降噪的按鍵和自動標定振動壓路機鋼輪振動頻率的按鍵。