[發(fā)明專利]一種雙鋼輪振動壓路機降噪系統(tǒng)、降噪方法及振動壓路機

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202210246256.5
• 申請日: 2022-03-14
• 公開（公告）號: CN114703722A
• 公開（公告）日: 2022-07-05
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 薛力戈;武博文;莊坤;張?zhí)祢?/a>;駱城;張勇;范廷鍇
• 申請（專利權(quán)）人: 徐工集團工程機械股份有限公司道路機械分公司
• 主分類號: E01C19/28
• 分類號: E01C19/28;G10K11/178
• 代理公司: 南京縱橫知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 32224
• 代理人: 董建林

1.一種雙鋼輪振動壓路機降噪系統(tǒng)，其特征在于，包括車載主控制器、聲學控制器、用于輸出聲波的聲學單元、用于采集振動噪聲等級和相位的反饋前端和人機交互顯示器；

所述車載主控制器的數(shù)據(jù)交互端與聲學控制器連接，所述車載主控制器的數(shù)據(jù)交互端與人機交互顯示器連接，所述人機交互顯示器能夠?qū)囕d主控制器輸入控制指令并顯示車載主控制器的輸出內(nèi)容；所述車載主控制器包括處理器和儲存介質(zhì)，所述儲存介質(zhì)用于儲存鋼輪振動頻率對應(yīng)的電流值；

所述聲學控制器的輸出端與聲學單元連接；所述反饋前端的輸出端與聲學控制器連接；

所述車載主控制器連接有多個用于測量壓路機鋼輪振動頻率的頻率傳感器。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙鋼輪振動壓路機降噪系統(tǒng)，其特征在于，所述聲學單元為雙音圈喇叭，所述聲學單元受到所述聲學控制器的兩路交叉信號控制。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙鋼輪振動壓路機降噪系統(tǒng)，其特征在于，所述聲學單元連接有聲腔，所述聲腔的腔體為封閉式腔體或者開口式腔體。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙鋼輪振動壓路機降噪系統(tǒng)，其特征在于，所述車載主控制器連接有多個用于調(diào)節(jié)振動壓路機鋼輪頻率差的振動比例泵。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙鋼輪振動壓路機降噪系統(tǒng)，其特征在于，所述人機交互顯示器設(shè)有開關(guān)主動降噪的按鍵和自動標定振動壓路機鋼輪振動頻率的按鍵。

6.一種雙鋼輪振動壓路機降噪方法，其特征在于，采用權(quán)利要求1~5任一項權(quán)利要求所述的一種雙鋼輪振動壓路機降噪系統(tǒng)，包括如下步驟：

A、按下自動標定振動壓路機鋼輪振動頻率的按鍵，調(diào)節(jié)兩個鋼輪的振動頻率差；

B、在人機交互顯示器上開啟主動降噪的按鍵按下后，當前為雙輪振動則跳轉(zhuǎn)步驟E，如果是單輪振動則順序執(zhí)行；

C、車載主控制器讀取對應(yīng)鋼輪的振動頻率，并將實時振動頻率傳遞給聲學控制器，聲學控制器將對應(yīng)該頻率的默認聲壓波形發(fā)送到聲學單元，聲學單元通過音圈發(fā)出抑制振動噪聲的聲波；

D、反饋前端實時采集振動噪聲等級及相位，將采集數(shù)據(jù)傳遞給聲學控制器，聲學控制器將其與當前輸出的聲壓波形進行疊加，更新聲壓波形，并重復步驟C，直到綜合聲壓等級下降到合理范圍內(nèi)；

E、車載主控制器實時讀取兩個鋼輪的振動頻率，分別為f₁和f₂，并將頻率實時發(fā)送給聲學控制器，聲學控制器分別計算每個頻率對應(yīng)的默認波形，并將最終的結(jié)果進行疊加并輸出到聲學單元，聲學單元通過音圈發(fā)出抑制噪聲的聲波；

F、反饋前端實時采集振動噪聲等級及相位，并將采集數(shù)據(jù)傳遞給聲學控制器，聲學控制器通過傅里葉變化獲得兩個鋼輪振動噪聲實際的相位差及各自的中心頻率f₁’和f₂’，通過相位差判斷當前f₁’快于f₂’的時間t，讀取存儲介質(zhì)中的轉(zhuǎn)換因子k，獲得振動頻率調(diào)整時間t₂=t*k，聲學控制器將t₂發(fā)送給車載主控制器，車載主控制器通過加大f₂’對應(yīng)鋼輪的振動頻率并維持t₂時間后，恢復到原頻率電流值，并重復步驟D，直到相位差小于目標值t₀。

7.一種振動壓路機，其特征在于，包括權(quán)利要求1至6任一項所述的雙鋼輪振動壓路機降噪系統(tǒng)。