[發明專利]一種兩棲輪式裝甲車車頭底部分水裝置

在審

• 申請號: 202210241298.X
• 申請日: 2022-03-11
• 公開（公告）號: CN114633592A
• 公開（公告）日: 2022-06-17
• 發明（設計）人: 邱成果;陳剛;周長征;陳澤軻;冷艷;秦菊
• 申請（專利權）人: 重慶大江智防特種裝備有限公司
• 主分類號: B60F3/00
• 分類號: B60F3/00
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 徐先祿

本發明涉及一種兩棲輪式裝甲車車頭底部分水裝置，包括兩套結構完全相同平行對稱設置在車頭底部下面的左分水機構和右分水機構，在車身的頭部內設置有用于升降前輪的液壓機構，其特征是：所述左分水機構包括左分水板、多級液壓油缸、與左分水板一邊后部配合的內側滑軌、與左分水板另一邊后部配合的外側滑軌；多級液壓油缸的前支座固定連接在左分水板的前部上，多級液壓油缸的后支座固定連接在所述底板上；所述左分水板在多級液壓油缸的帶動下能夠向前伸出并且前邊與車身的輪艙前封板接觸，使前輪艙底面左部形成滑行面；所述左分水板也能夠在多級液壓油缸的帶動下向后縮回。本發明能夠減小兩棲裝甲車在水中行駛的阻力，提在高水中行駛的速度。

技術領域

本發明涉及裝甲車，具體涉及一種兩棲輪式裝甲車車頭底部分水裝置。

背景技術

目前，在國際上大多數水陸兩用裝甲車在水中的行駛速度在6-13公里/小時，水陸兩用裝甲車在水中行駛時，影響速度的關健因素是：裝甲車的車頭底部（吃水線以下）在水中行駛時的阻力大小?，F國有水陸兩用裝甲車車頭底部為非流線形，加之安裝有前輪，所以裝甲車車頭底部在水中阻力很大，占水中行駛功耗85%以上；為了減小在水中行駛的阻力，有的水陸兩用裝甲車在車頭內設置了前輪升降裝置，便于在水中行駛時，將前輪收縮在車頭內，以減小在水中行駛的阻力，提高在水中的行駛速度；但由于車頭底部的形狀沒有改變，效果并不理想。因此，現有的兩棲裝甲的車頭底部結構亟待改進。

CN203110851U公開了“一種提高兩棲裝甲車輛水上航速的滑板裝置”。它包括兩套金屬材質的裝置，首先是安裝于裝甲車車底的一對車底滑板裝置，它能在陸上工況和水陸工況時附著于車底，并能通過齒輪和機械傳動裝置實現橫向滑動或繞轉軸轉動，與改進后的裙板一起，對水上工況下裝甲車的履帶和負重輪進行遮蔽；其次是安裝于裝甲車車首下滑板下端的一對車首滑板裝置，它能通過齒輪和機械傳動裝置實現橫向滑動，與隨動的橡膠軟板一起，對水上工況下車輛的履帶前緣進行遮蔽。這兩套裝置均可由駕駛員操縱，通過遮蔽車輛的履帶和負重輪，從而明顯減小了裝甲車在水中航行時的摩擦阻力，進而提高其水上航速。毋庸置疑，該專利文獻公開的技術方案不失為所述技術領域的一種有益的探索，

但不能適用于兩棲輪式裝甲車。

CN1207990 公開了“一種用于水陸雪沙多用汽車的車輪升降變位兼減震裝置，其結構緊湊，加工容易且堅固耐用的，由“蝸輪蝸桿驅動的用彈簧聯接的雙轉子部件”代替回轉型氣(液)動缸的車輪升降變位兼減震裝置，可用于生產4×2、4×4及6×6水陸雪沙多用汽車及n×n輪式水陸裝甲車。該專利文獻公開的車輪升降變位兼減震裝置的技術方案，能夠用于輪式水陸裝甲車。

發明內容

本發明的目的是提供一種兩棲輪式裝甲車車頭底部分水裝置，其能夠減小兩棲裝甲車在水中行駛的阻力，提在高水中行駛的速度。

本發明所述的一種兩棲輪式裝甲車車頭底部分水裝置，包括兩套結構完全相同平行對稱設置在兩棲輪式裝甲車車頭底部下面的左分水機構和右分水機構，在兩棲輪式裝甲車的車身的頭部內設置有用于升降前輪的液壓機構，其特征是：

所述左分水機構包括設在兩棲輪式裝甲車的底板下面的左分水板、設在兩棲輪式裝甲車的底板上面的多級液壓油缸、與左分水板一邊后部配合的內側滑軌、與左分水板另一邊后部配合的外側滑軌；多級液壓油缸的前支座固定連接在左分水板的前部上，多級液壓油缸的后支座固定連接在所述底板上；所述左分水板在多級液壓油缸的帶動下能夠向前伸出并且前邊與車身的輪艙前封板接觸，使兩棲輪式裝甲車的前輪艙底面左部形成滑行面；所述左分水板也能夠在多級液壓油缸的帶動下向后縮回，其前端與車身的輪艙后封板齊平。

進一步，所述內側滑軌的斷面呈“C”形；所述左分水板一邊的后部下面固定連接有四副滾輪構件，所述滾輪構件由連接板和通過連接構件與其連接的滾輪構成，滾輪通過陶瓷軸承與所述連接構件的一端配合；四副所述滾輪構件的連接板分別與所述左分水板一邊下面固定連接，四副所述滾輪構件的滾輪均與內側滑軌配合，左分水板的一邊能夠沿內側滑軌滑動。