[發(fā)明專利]車載電池包的工作方法、車載電池及電動(dòng)車

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202210241131.3
• 申請(qǐng)日: 2022-03-11
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN114454775A
• 公開(kāi)（公告）日: 2022-05-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃健;鄭超君;李凌;姜雨霄;劉一航
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 國(guó)網(wǎng)浙江省電力有限公司金華供電公司;國(guó)網(wǎng)浙江電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司
• 主分類號(hào): B60L58/18
• 分類號(hào): B60L58/18;H01M10/44
• 代理公司: 北京集佳知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 柳虹

本發(fā)明公開(kāi)了一種車載電池包的工作方法、車載電池及電動(dòng)車，應(yīng)用于車載電池包中的主電池包中的第一處理器。將車載電池分為主電池包及從電池包，在保證為電動(dòng)車正常放電的同時(shí)，減輕了單個(gè)電池包的重量和體積，易于移動(dòng)以及拆卸。同時(shí)，獲取主電池包的電壓以及從電池包的電壓，確定車載電池的工作狀態(tài)。根據(jù)兩個(gè)電池包的電壓差以及車載電池的工作狀態(tài)判定主電池包及從電池包共同工作、主電池包單獨(dú)工作及從電池包單獨(dú)工作，防止高電壓的電池包為低電壓的電池包充電，使得電池的壽命降低。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車載電池領(lǐng)域，特別是涉及一種車載電池包的工作方法、車載電池及電動(dòng)車。

背景技術(shù)

隨著鋰電池包的技術(shù)越來(lái)越成熟，其應(yīng)用場(chǎng)景也變得越來(lái)越廣泛，電動(dòng)車通過(guò)車載鋰電池包放電，電動(dòng)車需求的高速度和高里程數(shù)也得到良好的提升。在現(xiàn)有技術(shù)中，車載電池包中包括單個(gè)電池包，為了滿足電動(dòng)車的高速度和高里程數(shù)，往往也大大的增加了單個(gè)電池包的重量和體積，使得車載電池包的拆卸及挪動(dòng)很不方便。因此，在滿足電動(dòng)車的高速度和高里程數(shù)的同時(shí)，解決車載電池包拆卸及挪動(dòng)不方便的問(wèn)題是本領(lǐng)域技術(shù)人員需要解決的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種車載電池包的工作方法、車載電池及電動(dòng)車。將車載電池分為主電池包及從電池包，在保證為電動(dòng)車正常放電的同時(shí)，減輕了單個(gè)電池包的重量和體積，易于移動(dòng)以及拆卸。同時(shí)，防止高電壓的電池包為低電壓的電池包充電，使得電池的壽命降低。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種車載電池包的工作方法，應(yīng)用于車載電池包中的主電池包中的第一處理器；所述車載電池包還包括從電池包；在所述主電池包的插頭及所述從電池包的插頭均與電源連接時(shí)，所述車載電池包的工作狀態(tài)為充電狀態(tài)；在所述主電池包的插頭及所述從電池包的插頭均與電動(dòng)車連接時(shí)，所述車載電池包的工作狀態(tài)為放電狀態(tài)；

所述車載電池包的工作方法包括：

在接收到所述從電池包發(fā)送的報(bào)文時(shí)，判斷所述主電池包自身的電壓與所述從電池包的電壓的電壓差是否大于第一閾值，所述報(bào)文包括所述從電池包的電壓；

若所述電壓差不大于所述第一閾值，則進(jìn)入雙電池包運(yùn)行模式；所述雙電池包運(yùn)行模式為所述主電池包及所述從電池包同時(shí)進(jìn)行充電或所述主電池包及所述從電池包同時(shí)進(jìn)行放電；

若所述電壓差大于所述第一閾值，則確定所述車載電池包的工作狀態(tài)，所述工作狀態(tài)包括放電或者充電；

根據(jù)所述主電池包自身的電壓、所述從電池包的電壓及所述車載電池包的工作狀態(tài)判斷進(jìn)入主電池包運(yùn)行模式或從電池包運(yùn)行模式；所述主電池包運(yùn)行模式為所述主電池包進(jìn)行充電或放電且所述從電池包不進(jìn)行充電及放電；所述從電池包運(yùn)行模式為所述從電池包進(jìn)行充電或放電，所述主電池包不進(jìn)行充電及放電。

優(yōu)選的，根據(jù)所述主電池包自身的電壓、所述從電池包的電壓及所述車載電池包的工作狀態(tài)判斷進(jìn)入主電池包運(yùn)行模式或從電池包運(yùn)行模式，包括：

判斷所述主電池包自身的電壓是否大于所述從電池包的電壓；

若所述主電池包自身的電壓大于所述從電池包的電壓，在所述車載電池包的工作狀態(tài)為充電時(shí)進(jìn)入從電池包運(yùn)行模式，在所述車載電池包的工作狀態(tài)為放電時(shí)進(jìn)入主電池包運(yùn)行模式；

若所述主電池包自身的電壓不大于所述從電池包的電壓，在所述車載電池包的工作狀態(tài)為充電時(shí)進(jìn)入主電池包運(yùn)行模式，在所述車載電池包的工作狀態(tài)為放電時(shí)進(jìn)入從電池包運(yùn)行模式。

優(yōu)選的，進(jìn)入雙電池包運(yùn)行模式之后，還包括：

所述報(bào)文還包括所述從電池包的剩余電量；當(dāng)所述工作狀態(tài)為充電時(shí)；

判斷所述主電池包自身的電壓與所述從電池包的電壓的電壓差是否大于第一閾值；