[發明專利]一種基于總段建造的船舶精度控制方法

有效

• 申請號: 202210229748.3
• 申請日: 2022-03-10
• 公開（公告）號: CN114701618B
• 公開（公告）日: 2023-05-16
• 發明（設計）人: 張政;楊放青;夏永朋
• 申請（專利權）人: 江南造船（集團）有限責任公司
• 主分類號: B63B73/10
• 分類號: B63B73/10
• 代理公司: 上海光華專利事務所(普通合伙) 31219
• 代理人: 雷紹寧

本發明提供一種基于總段建造的船舶精度控制方法，該精度控制方法是采用分段轉移基準、逐級提高精度、分布實施補償的精度控制技術方案，首先明確控制事件及對應精度目標值，然后確定精度控制方案，通過設置精度調整的優先級，實際測量并分析事件的精度，最后實施相應的精度補償措施，最終實現了船舶精度的有效控制。該精度控制方法解決了船舶總段建造時精度控制難度大的問題，縮短了工程建造時間，提高了船舶建造效率，同時安全可靠，保證了現場施工安全。本發明有效的解決了船舶總段建造時總段合攏、基座及設備的定位安裝上精度誤差難以控制的問題，提高了船舶建造質量和建造效率，從而有效克服了現有技術中的種種缺點而具高度產業利用價值。

技術領域

本發明涉及船舶建造技術領域，特別涉及一種基于總段建造的船舶精度控制方法。

背景技術

總段建造法是目前較為成熟而且先進的船舶建造技術，尤其針對大型船舶，總段建造通常是將一艘船分為數個巨型分段同時建造，并最終通過龍門吊將巨型總段送往船臺進行總裝，這是目前效率最高的方法，總段建造法可以大幅縮短船臺周期。

目前，基于總段建造法的船舶建造總體流程是：船體合攏結束后，船舶主、輔設備吊裝進艙，船舶下水后對軸系進行拉線照光，安裝船舶主、輔設備。該方法存在明顯缺陷：在每段巨型分段制造安裝的過程中，都不可避免的存在精度誤差，隨著巨型分段的合攏，精度誤差將被不斷擴大；軸系中心線和設備的定位、基座的制造和安裝以及設備與基座之間的裝配都存在精度誤差。這些誤差影響船舶建造質量和建造效率，影響工程節點的順利完成。

發明內容

鑒于以上所述現有技術的缺點，本發明提出一種操作簡單、合理可行的基于總段建造的船舶精度方法，通過分段轉移基準、逐級提高精度、分布實施補償的精度控制技術方案，實現船舶建造精度的有效控制。

本發明提供一種基于總段建造的船舶精度控制方法，包括如下步驟：

S101：明確精度控制事件及各個控制事件的精度控制目標值，控制事件包括總段合攏、基座和軸架安裝、設備裝配、軸系負荷調整、軸系中心線調整；

S102：確定精度控制方案，根據船舶總段建造流程以及各個控制事件的精度要求，采用分段轉移基準的措施，將船舶精度控制要求逐級分解，按照要求由低到高轉移到每個分段上及每個分段里的設備、基座，逐步提高船舶建造精度，并針對不同的控制事件制定合理的補償措施；

S103：設置精度控制優先級，按照船舶總段建造的事件類別及先后邏輯關系，將各大控制事件分類并構建船舶精度鏈鏈路，根據鏈路得到精度控制優先級順序；

S104：測量并分析各個控制事件的精度；

S105：實施精度補償，針對相應的控制事件，結合S104分析的精度偏差原因，采取精度補償措施，最終實現事件的精度在步驟S101的精度控制目標值范圍之內。

優選地，步驟S102中，對總段合攏的控制措施為：通過全站檢測儀控制船體基線和基準點精度，船體肋位基準點間距按±0.5L/1000mm控制，設置軸系調整段并將艉軸加長留有余量，用以補償總段合攏長度。

優選地，步驟S102中，對于基座和軸架安裝的控制措施為：通過鋼尺、全站檢測儀、照光儀監測軸架精度，采用軸架內孔和端面孔留有余量用以精度補償，通過軸系照光、鏜排校準加工，用以控制軸架的精度；對基座機加工控制基座平面度、平行度和粗糙度，基座面板和底部留有加工余量，用以控制基座的精度。

優選地，步驟S102中，對于軸系中心線調整的控制措施為：通過分段拉線照光控制軸系中心線的精度，利用包括墊片借偏心、艉軸留有余量、螺旋槳軸留有余量、設置液壓聯軸節法蘭在內的措施用以補償精度。

優選地，步驟S102中，對于設備裝配的控制措施為：通過軸系拉線照光控制設備裝配精度，利用安裝焊接墊片和調整墊片補償設備裝配精度。