[發明專利]一種基于總段建造的船舶精度控制方法

有效

• 申請號: 202210229748.3
• 申請日: 2022-03-10
• 公開（公告）號: CN114701618B
• 公開（公告）日: 2023-05-16
• 發明（設計）人: 張政;楊放青;夏永朋
• 申請（專利權）人: 江南造船（集團）有限責任公司
• 主分類號: B63B73/10
• 分類號: B63B73/10
• 代理公司: 上海光華專利事務所(普通合伙) 31219
• 代理人: 雷紹寧

1.一種基于總段建造的船舶精度控制方法，其特征在于，包括如下步驟：

S101：明確精度控制事件及各個控制事件的精度控制目標值，控制事件包括總段合攏、基座和軸架安裝、設備裝配、軸系負荷調整、軸系中心線調整；

S102：確定精度控制方案，根據船舶總段建造流程以及各個控制事件的精度要求，采用分段轉移基準的措施，將船舶精度控制要求逐級分解，按照要求由低到高轉移到每個分段上及每個分段里的設備、基座，逐步提高船舶建造精度，并針對不同的控制事件制定合理的補償措施；

S103：設置精度控制優先級，按照船舶總段建造的事件類別及先后邏輯關系，將各大控制事件分類并構建船舶精度鏈鏈路，根據鏈路得到精度控制優先級順序；

S104：測量并分析各個控制事件的精度：采用包括鋼尺、全站檢測儀、照光儀在內的測量設備，針對船體總段、基座、軸架、軸系中心線測量出精度值，并與理論值對比，根據現場施工經驗、船體狀態和測量值偏差率分成產生精度偏差的原因，并分析精度偏差率的合理性；

S105：實施精度補償，針對相應的控制事件，結合S104分析的精度偏差原因，采取精度補償措施，最終實現事件的精度在步驟S101的精度控制目標值范圍之內。

2.根據權利要求1所述的船舶精度控制方法，其特征在于，步驟S102中，對總段合攏的控制措施為：通過全站檢測儀控制船體基線和基準點精度，船體肋位基準點間距按±0.5L/1000mm控制，設置軸系調整段并將艉軸加長留有余量，用以補償總段合攏長度。

3.根據權利要求1所述的船舶精度控制方法，其特征在于，步驟S102中，對于基座和軸架安裝的控制措施為：通過鋼尺、全站檢測儀、照光儀監測軸架精度，采用軸架內孔和端面孔留有余量用以精度補償，通過軸系照光、鏜排校準加工，用以控制軸架的精度；對基座機加工控制基座平面度、平行度和粗糙度，基座面板和底部留有加工余量，用以控制基座的精度。

4.根據權利要求1所述的船舶精度控制方法，其特征在于，步驟S102中，對于軸系中心線調整的控制措施為：通過分段拉線照光控制軸系中心線的精度，利用包括墊片借偏心、艉軸留有余量、螺旋槳軸留有余量、設置液壓聯軸節法蘭在內的措施用以補償精度。

5.根據權利要求1所述的船舶精度控制方法，其特征在于，步驟S102中，對于設備裝配的控制措施為：通過軸系拉線照光控制設備裝配精度，利用安裝焊接墊片和調整墊片補償設備裝配精度。

6.根據權利要求1所述的船舶精度控制方法，其特征在于，步驟S102中，對于軸系負荷調整的控制措施為：通過監測軸系軸承負荷，調整中間軸承及設備的安裝位置的高低，使得軸系負荷控制在15％目標值之內。

7.根據權利要求1所述的船舶精度控制方法，其特征在于，步驟S103中，精度控制的優先級從高至低依次為：第一主路、支路、第二主路；

所述第一主路中精度控制的優先級從高至低依次為：總段總組、總段合攏、軸系中心的確定；

所述支路包括第一支路及第二支路，所述第一支路優先級從高至低依次為：軸架定位、軸管安裝、軸段安裝、螺旋槳安裝；所述第二支路優先級從高至低依次為：基座加工與定位、主推定位；所述第一支路與所述第二支路優先級相同；

所述第二主路精度控制的優先級從高至低依次為：中間軸承定位、主減定位、主機定位、軸系負荷調整。

8.根據權利要求1所述的船舶精度控制方法，其特征在于，步驟S105中，對主機實施的精度補償包括：

船舶下水后，通過拉線照光確定主機位置，吊裝主機，照光測量主機與主減的軸向和徑向偏移量，利用油缸或頂起螺栓和側向調整螺釘調整主機的位置，使主機與主減之間的定位螺栓孔對應起來，再次照光測量主機直至主機的位置測量值滿足主機裝配精度指標要求，記錄主機的位置信息，通過安裝焊接墊片和調整墊片實現主機的高精度安裝。

9.根據權利要求1所述的船舶精度控制方法，其特征在于，步驟S101中，各個控制事件的精度控制目標值分別為：總段合攏10mm；基座和軸架安裝5mm；設備裝配0.1mm；軸系負荷調整15％Fn；軸系中心線調整0.5mm。