[發明專利]一種二次過街安全島

在審

• 申請號: 202210228958.0
• 申請日: 2022-03-10
• 公開（公告）號: CN114645520A
• 公開（公告）日: 2022-06-21
• 發明（設計）人: 王恒;李子奇;王佼佼;王兆宇;陳剛
• 申請（專利權）人: 中冶南方城市建設工程技術有限公司;中冶南方工程技術有限公司
• 主分類號: E01F1/00
• 分類號: E01F1/00;E01F13/04;E01F15/00
• 代理公司: 湖北武漢永嘉專利代理有限公司 42102
• 代理人: 肖惠

本申請提供一種二次過街安全島，其包括底座、兩個U形防撞圍擋、第一限位組件以及第二限位組件；兩個U形防撞圍擋分別間隔對稱地圍設于底座的相對兩端側上，且兩個U形防撞圍擋的U形開口相向設置，并共同構成進口通道和出口通道；第一限位組件安裝于兩個U形防撞圍擋的同一側的其中一個側端中，用于打開或者閉合進口通道；第二限位組件安裝于兩個U形防撞圍擋的同一側的另一個側端中，用于打開或者閉合出口通道。該裝置結構簡單，且使用方便，安全性能高。

技術領域

本申請涉及道路工程領域，尤其涉及一種二次過街安全島。

背景技術

二次過街方式是以提高安全性、便利性、行人過街效率和路口利用率為目的的行人過街設施，它最早由英國人提出并實施，該方式適用于人行過街距離較長的路段，可利用中央分隔帶布置安全島，對于過街距離較長的路段，于路段中央設置安全島，能大幅減少因穿越不及時而導致的交通事故，給行人和非機動車出行帶來極大便利。

目前的二次過街實體安全島利用端頭位置的凸起和無障礙位置處的車擋對行人及非機動車進行保護，但是在使用時，只能從端部對來往車輛進行阻擋，避免車輛沖入安全島對行人造成傷害，無法對交通安全意識薄弱的群體進行主動約束，行人能夠在紅燈時隨意進出安全島，現行安全島難以對該部分群體起到有效的防護作用，有一定的安全隱患，且現行二次過街安全島端部往往缺少防撞設施，碰撞引起的安全事故也時有發生。

發明內容

本申請的目的之一在于提供一種二次過街安全島，以解決現有的二次過街實體安全島安全性能較低的問題。

本申請的技術方案是：

一種二次過街安全島，包括底座、兩個U形防撞圍擋、第一限位組件以及第二限位組件；兩個所述U形防撞圍擋分別間隔對稱地圍設于所述底座的相對兩端側上，且兩個所述U形防撞圍擋的U形開口相向設置，并共同構成進口通道和出口通道；所述第一限位組件安裝于兩個所述U形防撞圍擋的同一側的其中一個側端中，用于打開或者閉合所述進口通道；所述第二限位組件安裝于兩個所述U形防撞圍擋的同一側的另一個側端中，用于打開或者閉合所述出口通道。

作為本申請的一種技術方案，所述第一限位組件包括兩個第一電機、兩個第一絲桿以及兩個第一擋板；每個所述U形防撞圍擋的其中一個側端上均開設有與所述進口通道相通的第一定位槽，另一個相對側端上均開設有與所述出口通道相通的第二定位槽，所述第一定位槽的開口方向、所述第二定位槽的開口方向與所述U形防撞圍擋的開口方向相同；兩個所述第一電機分別安裝于兩個所述U形防撞圍擋處于同一側的側端內，且每個所述第一電機的驅動端均延伸進相對應的所述第一定位槽中，并與相對應的所述第一絲桿的一端傳動連接；兩個所述第一擋板分別可移動地安裝于相對應的所述第一定位槽中，且每個所述第一擋板上均設置有第一連接槽；所述第一絲桿的另一端與相對應的所述第一連接槽螺紋連接，用于帶動所述第一擋板移進或者移出所述第一定位槽，且兩個所述第一擋板能夠沿著相互靠近或者遠離的方向移動，用于打開或者關閉所述進口通道。

作為本申請的一種技術方案，所述第二限位組件包括兩個第二電機、兩個第二絲桿以及兩個第二擋板；兩個所述第二電機分別安裝于兩個所述U形防撞圍擋處于同一側的另一相對側端內，且每個所述第二電機的驅動端均延伸進相對應的所述第二定位槽中，并與相對應的所述第二絲桿的一端傳動連接；兩個所述第二擋板分別可移動地安裝于相對應的所述第二定位槽中，且每個所述第二擋板上均設置有第二連接槽；所述第二絲桿的另一端與相對應的所述第二連接槽螺紋連接，用于帶動所述第二擋板移進或者移出所述第二定位槽，且兩個所述第二擋板能夠沿著相互靠近或者遠離的方向移動，用于打開或者關閉所述出口通道。

作為本申請的一種技術方案，所述第一電機、所述第一絲桿以及所述第一擋板同軸設置，所述第二電機、所述第二絲桿以及所述第二擋板同軸設置。

作為本申請的一種技術方案，所述底座位于路面結構層，且所述底座的頂部與所述路面結構的頂部齊平，所述底座的長度大于人行橫道寬度的兩倍，所述底座的寬度至少為2m。