[發明專利]一種軌道交通用超輕型低衰減WTB列車總線電纜

在審

• 申請號: 202210213910.2
• 申請日: 2022-03-04
• 公開（公告）號: CN115064303A
• 公開（公告）日: 2022-09-16
• 發明（設計）人: 袁保平;田慶濤;李亞明;郭玉林;劉永青;朱海濤
• 申請（專利權）人: 南京全信傳輸科技股份有限公司;中車唐山機車車輛有限公司
• 主分類號: H01B7/02
• 分類號: H01B7/02;H01B7/18;H01B7/28;H01B7/29;H01B7/295;H01B1/02;H01B11/06
• 代理公司: 南京知識律師事務所 32207
• 代理人: 沈燕;高嬌陽

本發明屬于軌道交通用通信電纜技術領域，公開了一種軌道交通用超輕型低衰減WTB列車總線電纜，包括導體、皮泡皮絕緣層、空管填充芯、繞包發泡帶層、鋁箔層、編織屏蔽層以及護套層，所述皮泡皮絕緣層包裹導體作為數據信號傳輸線芯，兩個數據信號傳輸線芯與兩個空管狀填充芯絞合成纜，所述成纜結構外繞包發泡帶層，所述繞包發泡帶層由鋁箔層和編織屏蔽層形成復合屏蔽層，所述復合屏蔽層外設有護套層。該WTB列車總線電纜的外徑更小、重量更輕，同時具有更高的數據載流量(低衰減)、線纜自身具有更高的防火性能，環保性能更高的性能。

技術領域

本發明主要涉及軌道交通用通信電纜技術領域，特別是涉及一種軌道交通用超輕型低衰減WTB列車總線電纜。

背景技術

WTB(Wire Train Bus)，絞線式列車總線，主要用于列車級的通信，其傳輸速率為1Mbps，可以實現過程數據和消息數據的傳輸，其最大特點就是具有列車初運行功能(列車初運行功能就是當列車車輛的配置發生變化后，能夠自動地對車輛進行編址，構成新的列車拓撲結構，而不需要人為的參與)，因此，WTB總線特別適用于需要動態編組的列車車輛。

隨著我國城市化建設步伐的加快，城市軌道交通行業進入爆發式的發展階段，城市軌道交通車輛也從以單一的B型車為主，向A型車、跨座式單軌車輛、懸掛式車輛、直線電機車輛、永磁電機車輛、磁懸浮車輛、氫能源低地板車輛等多品種方面發展。但是國內軌道交通線纜技術發展緩慢，尤其是通信電纜幾乎被國外品牌壟斷。而具有防火性能通信網絡電纜是實現車輛網絡連接、功能的基礎，城市軌道交通車輛使用環境和要求與常規的軌道車輛用電纜存在差異。城市軌道交通車輛特殊的運營環境、載客量高于普通高鐵和客車，這就造成可布線空間更為狹小，散熱空間小，防火性能要求更高等特點，這就要求通信網絡電纜也要外徑更小、重量更輕，同時具有更高的數據載流量(低衰減)、線纜自身具有更高的防火性能，環保性能更高等方面的特性。

發明內容

本發明為了解決現有軌道交通通信電纜存在的問題，打破國外技術壟斷，提供了一種軌道交通用超輕型低衰減WTB列車總線電纜，其外徑更小、重量更輕，同時具有更高的數據載流量(低衰減)、線纜自身具有更高的防火性能，環保性能更高的性能。

為達到上述目的，本發明是通過以下技術方案實現的：

一種軌道交通用超輕型低衰減WTB列車總線電纜，包括導體、皮泡皮絕緣層、空管填充芯、繞包發泡帶層、鋁箔層、編織屏蔽層以及護套層，所述皮泡皮絕緣層包裹導體作為數據信號傳輸線芯，兩個數據信號傳輸線芯與兩個空管狀填充芯絞合成纜，所述成纜結構外繞包發泡帶層，所述繞包發泡帶層由鋁箔層和編織屏蔽層形成復合屏蔽層，所述復合屏蔽層外設有護套層。

進一步的，所述導體采用電線電纜絞線機或束線機鍍錫銅絲絞合，鍍錫銅絲采用1+6或 1+6+12的結構經分線板進行排布絞合。

進一步的，所述皮泡皮絕緣層為在導體外用皮泡皮三層共擠物理發泡擠出設備擠出的聚乙烯皮泡皮絕緣，發泡度大于50％，內皮層厚度控制占總絕緣厚度的3％，外皮層厚度控制占總絕緣厚度的10％。

進一步的，所述空管填充芯為中空管狀結構，用電纜擠塑設備擠出聚乙烯材質的填充芯，聚乙烯為高純度高密度聚乙烯。

進一步的，所述編織屏蔽層采用有鍍層的圓銅線編織而成，所述鋁箔層和編織屏蔽層之間設置一根排流線，所述排流線為有鍍層或無鍍層的銅絲絞合型式或單根銅絲。

進一步的，所述護套層在復合屏蔽層外擠出低煙無鹵阻燃聚烯烴料并經過電子加速器輻照交聯作為護套層，擠出溫度分別為一區85±5℃、二區105±5℃、三區125±5℃、四區145 ±5℃、機頭165±5℃、法蘭175±5℃，護套層(7)的基材選用EVA或POE基材，添加30％～40％的氮氧化物或氫氧化物阻燃劑、0.5％抗氧劑以及0.6％增塑劑。