[發(fā)明專利]電池保護板的功耗管理方法、裝置及車輛

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202210199448.5
• 申請日: 2022-03-02
• 公開（公告）號: CN114633626A
• 公開（公告）日: 2022-06-17
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 許紫光;肖冬梅;王金華;武藝杰
• 申請（專利權(quán)）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: B60L3/00
• 分類號: B60L3/00
• 代理公司: 北京英創(chuàng)嘉友知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11447
• 代理人: 王曉霞

本公開涉及一種電池保護板的功耗管理方法、裝置及車輛。所述方法包括：獲取電池狀態(tài)參數(shù)；在所述電池狀態(tài)參數(shù)滿足第一預(yù)設(shè)條件的情況下，控制所述電池保護板進入第一休眠狀態(tài)，其中，在所述第一休眠狀態(tài)下，所述電池保護板以第一功耗模式和第二功耗模式交替運行，并且，所述第一功耗模式對應(yīng)的功耗低于所述第二功耗模式對應(yīng)的功耗。由此，可以降低電池保護板的功耗，延長電池保護板的待機時長。

技術(shù)領(lǐng)域

本公開涉及車輛領(lǐng)域，具體地，涉及一種電池保護板的功耗管理方法、裝置及車輛。

背景技術(shù)

目前，隨著鋰電池技術(shù)的不斷發(fā)展，鋰電池的應(yīng)用范圍越來越廣。在車輛領(lǐng)域，越來越多的車輛采用鋰電池代替鉛酸電池作為車輛的啟動電源。鋰電池在過充、過放、過溫、短路等情況下會有安全隱患，需要配合電池保護板使用。電池保護板在工作過程中，也需要由電池進行供電。電池保護板會在待機過程中消耗啟動電源中的電能，縮短了保證啟動電源剩余電量足夠啟動車輛的情況下車輛能夠靜置的時長。

發(fā)明內(nèi)容

本公開的目的是提供一種電池保護板的功耗管理方法、裝置及車輛，以便降低電池保護板在待機時的功耗，延長電池保護板的待機時間。

為了實現(xiàn)上述目的，本公開提供一種電池保護板的功耗管理方法，包括：

獲取電池狀態(tài)參數(shù)；

在所述電池狀態(tài)參數(shù)滿足第一預(yù)設(shè)條件的情況下，控制所述電池保護板進入第一休眠狀態(tài)，其中，在所述第一休眠狀態(tài)下，所述電池保護板以第一功耗模式和第二功耗模式交替運行，并且，所述第一功耗模式對應(yīng)的功耗低于所述第二功耗模式對應(yīng)的功耗。

可選地，在所述電池保護板以所述第一功耗模式和所述第二功耗模式交替運行的過程中，所述第一功耗模式的運行持續(xù)時長大于所述第二功耗模式的運行持續(xù)時長。

可選地，所述電池保護板在以所述第一功耗模式運行時，所述電池保護板的定時電路運行，電流采集電路關(guān)閉；

所述電池保護板在以所述第二功耗模式運行時，所述電池保護板的定時電路運行，電流采集電路運行，其中，所述電流采集電路用于采集電池電流信息。

可選地，所述電池狀態(tài)參數(shù)包括電池充電電流和/或電池電荷狀態(tài)信息；

所述第一預(yù)設(shè)條件包括以下中的至少一種：

所述電池充電電流小于預(yù)設(shè)的第一充電電流閾值的時長達到第一預(yù)設(shè)時長；

所述電池電荷狀態(tài)信息小于預(yù)設(shè)的第一電池電荷狀態(tài)閾值的時長達到第二預(yù)設(shè)時長。

可選地，所述方法還包括：

在控制所述電池保護板進入所述第一休眠狀態(tài)后，在所述電池狀態(tài)參數(shù)滿足第二預(yù)設(shè)條件的情況下，控制所述電池保護板退出所述第一休眠狀態(tài)。

可選地，所述電池狀態(tài)參數(shù)包括電池充電電流和電池放電電流；

所述第二預(yù)設(shè)條件包括：

在所述電池保護板以所述第二功耗模式運行的時間內(nèi)，所述電池充電電流大于預(yù)設(shè)的第二充電電流閾值，或者，

在所述電池保護板以所述第二功耗模式運行的時間內(nèi)，所述電池放電電流大于預(yù)設(shè)的放電電流閾值。

可選地，所述方法還包括：

在所述電池狀態(tài)參數(shù)滿足第三預(yù)設(shè)條件的情況下，控制所述電池保護板進入第二休眠狀態(tài)，其中，在所述第二休眠狀態(tài)下，所述電池保護板下電。

可選地，所述第三預(yù)設(shè)條件包括：所述電池電荷狀態(tài)信息小于預(yù)設(shè)的第二電池電荷狀態(tài)閾值。

本公開還提供一種電池保護板的功耗管理裝置，包括：

獲取模塊，用于獲取電池狀態(tài)參數(shù)；