[發明專利]一種裝載碼頭改造方法

在審

• 申請號: 202210198820.0
• 申請日: 2022-03-02
• 公開（公告）號: CN114561880A
• 公開（公告）日: 2022-05-31
• 發明（設計）人: 王亞龍;陳陽陽;肖南;王戒躁;馬曉東;婁松;趙德林;徐岸;魏青松;鞠旺;陳友昌;趙蘭海;謝翔;鄒小寶;楊志江;涂榮榮;李邵遠
• 申請（專利權）人: 中鐵大橋局武漢橋梁特種技術有限公司;中鐵大橋局集團有限公司;宜昌市交通投資有限公司
• 主分類號: E01D22/00
• 分類號: E01D22/00;E01D19/12
• 代理公司: 武漢智權專利代理事務所(特殊普通合伙) 42225
• 代理人: 何偉

本發明涉及碼頭裝載改造技術領域，具體涉及一種裝載碼頭改造方法。該裝載碼頭改造方法包括以下步驟：拆除橫橋向兩個橋墩之間設定寬度的既有橋面；在縱橋向每兩個橋墩之間搭設臺架，并使所述臺架的施工面高度與橫橋向兩個所述橋墩之間橫梁的高度相差設定距離；在所述臺架的施工面和所述橫梁上澆筑軌道梁。本方案能夠解決現有技術中直接改造現有的橋梁，在橋面上設置軌道無法適應火車及牽引機車的荷載要求的問題。

技術領域

本發明涉及碼頭裝載改造技術領域，具體涉及一種裝載碼頭改造方法。

背景技術

在傳統的港口作業模式中，貨物有輪船到汽車，再由汽車到港口貨場，然后由港口貨場到汽車，由汽車運輸到火車貨場，再由火車貨裝載上火車。運輸流程繁瑣，作業效率低下，運輸費用較高，在在吞吐量大的“黃金水道”難以很好滿足運輸需求。由此需要設計一種簡化運輸流程，提高運輸效率的運輸方式。“鐵水聯運”由此而生，將鐵路線引上既有裝載碼頭，車船直取，集裝箱不落地，極大地提高了作業效率，為改進傳統作業模式提供了寶貴經驗。

但是，將鐵路線引入既有裝載碼頭，在原有結構改造新增火車軌道梁，并無可借鑒的技術案例。在碼頭改造中，存在以下難題：直接改造現有的橋梁，在橋面上設置軌道無法適應火車及牽引機車的荷載要求。

發明內容

針對現有技術中存在的缺陷，本發明的目的在于提供一種裝載碼頭改造方法，能夠解決現有技術中直接改造現有的橋梁，在橋面上設置軌道無法適應火車及牽引機車的荷載要求的問題。

為達到以上目的，本發明采取的技術方案是：

本發明提供一種裝載碼頭改造方法，包括以下步驟：

拆除橫橋向兩個橋墩之間設定寬度的既有橋面；

在縱橋向每兩個橋墩之間搭設臺架，并使所述臺架的施工面高度與橫橋向兩個所述橋墩之間橫梁的高度相差設定距離；

在所述臺架的施工面和所述橫梁上澆筑軌道梁。

在一些可選的方案中，所述的拆除橫橋向兩個橋墩之間設定寬度的既有橋面，包括以下步驟：

拆除橫橋向兩個橋墩之間的既有橋面至初拆寬度；

繼續從既有橋面拆除處向兩側鑿毛既有橋面設定距離至設定寬度。

在一些可選的方案中，所述設定寬度為軌道梁的設計寬度，或者兩個橋墩上設定位置之間的寬度，

當設定寬度為軌道梁的設計寬度時，初拆寬度比軌道梁的設計寬度小第一寬度；

當設定寬度為兩個橋墩上設定位置之間的寬度時，初拆寬度比兩個橋墩上設定位置之間的寬度小第二寬度。

在一些可選的方案中，所述臺架包括：

至少兩根承重梁，其均橫橋向設置，兩端用于搭設在未拆除的既有橋面上；

與所述承重梁對應的底橫梁，分別通過螺紋鋼與對應的所述承重梁連接；

至少兩根底縱梁，其均縱橋向設置在所述底橫梁上，

多根分配梁，其均橫橋向設置在所述底橫梁上，其用于鋪設施工面。

在一些可選的方案中，所述的在縱橋向每兩個橋墩之間搭設臺架，并使所述臺架的施工面高度與橫橋向兩個所述橋墩之間橫梁的高度相差設定距離，包括以下步驟：

將所有承重梁的兩端搭設在未拆除的既有橋面上，將所有底橫梁放置在橋下與所述承重梁對應位置；

通過螺紋鋼將對應的所述承重梁和底橫梁連接，通過螺紋鋼上提底橫梁至設定高度；

將所有的底縱梁縱橋向設置在所述底橫梁上；