[發(fā)明專利]一種軌道交通連續(xù)緊急制動(dòng)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202210198425.2
• 申請(qǐng)日: 2022-03-02
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN114475265B
• 公開(kāi)（公告）日: 2023-06-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉連珂;蔣越;張奎貴;陳崗
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院
• 主分類號(hào): B60L7/18
• 分類號(hào): B60L7/18;B60T1/16
• 代理公司: 北京深川專利代理事務(wù)所(普通合伙) 16058
• 代理人: 張喜超

本發(fā)明提供一種軌道交通連續(xù)緊急制動(dòng)裝置，屬于軌道交通領(lǐng)域。包括電磁制動(dòng)部、能源回收部、風(fēng)阻制動(dòng)部組成，能源回收部和電磁制動(dòng)部、風(fēng)阻制動(dòng)部對(duì)應(yīng)連接，形成能源供給，風(fēng)阻制動(dòng)部對(duì)應(yīng)置于列車外側(cè)臂上，風(fēng)阻自動(dòng)部上設(shè)置有能夠偏轉(zhuǎn)擴(kuò)展的風(fēng)阻板，風(fēng)阻制動(dòng)部?jī)?nèi)設(shè)置有反向助推組件，電磁制動(dòng)部形成電磁吸附，和軌道形成磁吸附阻力，進(jìn)行列車制動(dòng)，所述電磁制動(dòng)部置于列車底部，且等距設(shè)置，進(jìn)一步的所述電磁制動(dòng)部置于列車輪一側(cè)，輪上設(shè)置有和電磁制動(dòng)部對(duì)應(yīng)的，通過(guò)電磁制動(dòng)部磁力吸引進(jìn)行制動(dòng)，采用電磁組件進(jìn)行磁力吸附自動(dòng)，減少接出磨損，提高使用壽命。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明提供一種軌道交通連續(xù)緊急制動(dòng)裝置，屬于軌道交通領(lǐng)域。

背景技術(shù)

目前，軌道交通在運(yùn)行時(shí)，沿著軌道進(jìn)行行進(jìn)，例如地鐵、列車等，在運(yùn)行過(guò)程中，有可能遇到意外情況或其他的緊急情況需要進(jìn)行制動(dòng)，現(xiàn)有的列車在高速行駛過(guò)程中，難以實(shí)現(xiàn)短時(shí)間的緊急制動(dòng)，通過(guò)現(xiàn)有的制動(dòng)器制動(dòng)，會(huì)出現(xiàn)出軌帶來(lái)更大的安全問(wèn)題，不能夠形成穩(wěn)定的制動(dòng)，且車輛運(yùn)行速度的提高，不同車重下制動(dòng)力也有所不同，不同速度階段的粘著特性也不同，如果制動(dòng)力大于輪軌允許的粘著力，就會(huì)導(dǎo)致車輪擦傷等問(wèn)題

公開(kāi)號(hào)CN208216737U公開(kāi)了一種軌道緊急制動(dòng)裝置，包括鋼軌，鋼軌內(nèi)部設(shè)有容腔，容腔內(nèi)部設(shè)有軌道緊急制動(dòng)裝置，軌道緊急制動(dòng)裝置包括控制器，控制器上端設(shè)有電磁制動(dòng)器，控制器兩端分別連接有信號(hào)接收器；

公告號(hào)CN102596670B公開(kāi)了一個(gè)緊急制動(dòng)回路的軌道車輛的緊急制動(dòng)裝置，通過(guò)該緊急制動(dòng)回路能控制至少一個(gè)電氣動(dòng)摩擦制動(dòng)器和/或至少一個(gè)再生制動(dòng)器的至少一個(gè)控制器，用于借助于電氣動(dòng)摩擦制動(dòng)器和/或再生制動(dòng)器進(jìn)行緊急制動(dòng)；

公告號(hào)CN102951173B公開(kāi)了一種軌道車輛制動(dòng)系統(tǒng)的緊急制動(dòng)裝置，包括：總風(fēng)管、電子調(diào)節(jié)裝置、緊急電磁閥和壓力變換閥；其中，所述總風(fēng)管連接到所述壓力變換閥、所述電子調(diào)節(jié)裝置和所述緊急電磁閥的一個(gè)進(jìn)口；所述電子調(diào)節(jié)裝置連接到所述緊急電磁閥的另一個(gè)進(jìn)口；緊急電磁閥的出口連接到所述壓力變換閥的控制端口；所述緊急制動(dòng)裝置進(jìn)一步包括：限壓閥，其連接在所述緊急電磁閥的出口和所述壓力變換閥的控制端口之間；以及階段減速度控制電磁閥，其連接在所述總風(fēng)管和所述壓力變換閥的另一個(gè)控制端口；

上述結(jié)構(gòu)提供的制動(dòng)系統(tǒng)，多采用直接接觸摩擦方式進(jìn)行制動(dòng)，不能夠提高制動(dòng)效率。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明一種軌道交通連續(xù)緊急制動(dòng)裝置，提供的一種通過(guò)對(duì)列車制動(dòng)形成的電機(jī)反轉(zhuǎn)發(fā)電，并形成電力應(yīng)用，通過(guò)電磁結(jié)構(gòu)進(jìn)行磁力吸附制動(dòng)以及增加迎風(fēng)面進(jìn)行風(fēng)阻增加的制動(dòng)裝置。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便。

本發(fā)明一種軌道交通連續(xù)緊急制動(dòng)裝置是這樣實(shí)現(xiàn)的，本發(fā)明一種軌道交通連續(xù)緊急制動(dòng)裝置：電磁制動(dòng)部、能源回收部、風(fēng)阻制動(dòng)部組成，能源回收部和電磁制動(dòng)部、風(fēng)阻制動(dòng)部對(duì)應(yīng)連接，形成能源供給，風(fēng)阻制動(dòng)部對(duì)應(yīng)置于列車外側(cè)臂上，風(fēng)阻自動(dòng)部上設(shè)置有能夠偏轉(zhuǎn)擴(kuò)展的風(fēng)阻板，風(fēng)阻制動(dòng)部?jī)?nèi)設(shè)置有反向助推組件，電磁制動(dòng)部形成電磁吸附，和軌道形成磁吸附阻力，進(jìn)行列車制動(dòng)；

所述能源回收部包括電機(jī)控制器、電機(jī)、控制開(kāi)關(guān)、能量回收控制器、升壓變換器、鋰電池、電磁線圈、電源控制器、電源輸出端，電機(jī)控制器信號(hào)輸入端和列車制動(dòng)信號(hào)、運(yùn)行信號(hào)對(duì)應(yīng)連接，電機(jī)控制器輸出端和電機(jī)形成三相連接，形成電機(jī)控制系統(tǒng)，電機(jī)和電機(jī)控制器對(duì)應(yīng)連接線上設(shè)置有反轉(zhuǎn)連接電路，且三相對(duì)應(yīng)并聯(lián)，反轉(zhuǎn)連接電路采用二極管串聯(lián)形成，反轉(zhuǎn)連接電路和控制開(kāi)關(guān)連接形成通斷路，控制開(kāi)關(guān)一側(cè)設(shè)置有電容器，列車制動(dòng)信號(hào)、運(yùn)行信號(hào)接入能量回收控制器，能量回收控制器和控制開(kāi)關(guān)連接形成控制電路，能源回收控制器后端連接有升壓變換器，升壓變換器接入運(yùn)行指令，反轉(zhuǎn)連接電路和升壓變換器之間設(shè)置有鋰電池，升壓控制器和控制開(kāi)關(guān)之間設(shè)置有電連接，鋰電池組連接有電源分配器，電源分配器分配電流至電磁線圈、電源輸出端，電磁線圈上設(shè)置有電流調(diào)節(jié)控制器，所述能量回收控制器采用MC9S12DG128型號(hào)，電源分配器采用FOL-KJ160WL型號(hào)，電磁線圈芯部采用導(dǎo)磁材料支撐，線圈采用銅管繞纏；