[發(fā)明專利]熱管理系統(tǒng)、新能源車、熱管理控制方法和控制器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202210197047.6
• 申請日: 2022-03-01
• 公開（公告）號: CN114435071B
• 公開（公告）日: 2023-07-14
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 陳麗君;于海洋;徐利文;曲萬達(dá)
• 申請（專利權(quán)）人: 一汽解放汽車有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60H1/14;B60H1/32
• 代理公司: 華進(jìn)聯(lián)合專利商標(biāo)代理有限公司 44224
• 代理人: 史治法

1.一種熱管理系統(tǒng)，其特征在于，包括冷凝液處理單元、第一三通閥、第二三通閥、第三三通閥、液冷散熱器、加熱器、蒸發(fā)器、第一換熱管路、第二換熱管路、第三換熱管路、第四換熱管路和第五換熱管路；

所述冷凝液處理單元的輸出端與所述第一換熱管路的輸入端連接；

所述第一換熱管路的輸出端與所述第一三通閥的入口連接，所述第一三通閥的第一出口與所述液冷散熱器的輸入端連接，所述第一三通閥的第二出口與所述加熱器的輸入端連接，所述液冷散熱器的輸出端與所述第二三通閥的入口連接，所述第二三通閥的第一出口與所述第二換熱管路的輸入端連接，所述第二三通閥的第二出口與所述第三換熱管路的輸入端連接，所述加熱器的輸出端與所述第三三通閥的入口連接，所述第三三通閥的第一出口與所述第四換熱管路的輸入端連接，所述第三三通閥的第二出口與所述第五換熱管路的輸入端連接；

所述第二換熱管路和所述第四換熱管路上設(shè)置有動力電池，所述第三換熱管路的輸出端與所述蒸發(fā)器的輸入端連接，所述第五換熱管路上設(shè)置有暖風(fēng)芯體，其中，所述蒸發(fā)器和所述暖風(fēng)芯體設(shè)于乘員艙空調(diào)箱中；

所述第二換熱管路的輸出端、所述第四換熱管路的輸出端、所述蒸發(fā)器的輸出端以及所述第五換熱管路的輸出端與所述冷凝液處理單元的輸入端連接，所述冷凝液處理單元用于對冷凝液進(jìn)行加壓降溫處理。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述冷凝液處理單元包括壓縮機(jī)、冷凝器、第一膨脹閥、第二膨脹閥和四通閥，所述蒸發(fā)器的輸出端與所述壓縮機(jī)的輸入端連接，所述第二換熱管路、所述第四換熱管路以及所述第五換熱管路的輸出端通過所述四通閥與所述第一膨脹閥的輸入端連接，所述第一膨脹閥的輸出端與所述壓縮機(jī)的輸入端連接，所述壓縮機(jī)的輸出端與所述冷凝器的輸入端連接，所述冷凝器的輸出端通過所述第二膨脹閥與所述第一換熱管路的輸入端連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述第一換熱管路上設(shè)置有電機(jī)及電機(jī)控制器。

4.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一項所述的熱管理系統(tǒng)，其特征在于，還包括散熱風(fēng)扇，所述散熱風(fēng)扇用于對電機(jī)及電機(jī)控制器散熱，所述散熱風(fēng)扇包括多個陣列排布的子風(fēng)扇。

5.一種新能源車，其特征在于，包括控制器、動力電池、電機(jī)、電機(jī)控制器、乘員艙空調(diào)箱和如權(quán)利要求1至4任一項所述的熱管理系統(tǒng)，所述控制器分別與所述第一三通閥、所述第二三通閥和第三三通閥連接，用于控制所述第一三通閥、所述第二三通閥和所述第三三通閥的通斷。

6.一種熱管理控制方法，用于如權(quán)利要求5所述的新能源車，其特征在于，當(dāng)所述第一換熱管路上未設(shè)置有電機(jī)及電機(jī)控制器時，所述方法包括：

當(dāng)接收到乘員艙暖風(fēng)請求時，獲取乘員艙溫度要求；

控制所述第一三通閥的入口和第二出口導(dǎo)通，所述第三三通閥的入口和第二出口導(dǎo)通；根據(jù)所述乘員艙溫度要求控制所述加熱器調(diào)整加熱功率；

當(dāng)所述第一換熱管路上設(shè)置有所述電機(jī)及所述電機(jī)控制器時，所述方法包括：

當(dāng)接收到乘員艙暖風(fēng)請求時，獲取乘員艙溫度要求；

若所述乘員艙溫度要求小于等于第一預(yù)設(shè)閾值，控制所述加熱器停止工作，并控制所述第一三通閥的入口和第二出口導(dǎo)通，所述第三三通閥的入口和第二出口導(dǎo)通；

若所述乘員艙溫度要求大于所述第一預(yù)設(shè)閾值，控制所述加熱器根據(jù)所述乘員艙溫度要求調(diào)整加熱功率，并控制所述第一三通閥的入口和第二出口導(dǎo)通，所述第三三通閥的入口和第二出口導(dǎo)通。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種熱管理控制方法，其特征在于，所述方法還包括：

當(dāng)接收到乘員艙制冷請求時，控制所述第一三通閥的入口和第一出口導(dǎo)通，所述第二三通閥的入口和第二出口導(dǎo)通；

獲取所述動力電池的溫度；

當(dāng)所述動力電池的溫度小于第二預(yù)設(shè)閾值時，控制所述第一三通閥的入口和第一出口導(dǎo)通，所述第二三通閥的入口和第一出口導(dǎo)通；當(dāng)所述動力電池的溫度大于第三預(yù)設(shè)閾值時，控制所述第一三通閥的入口和第二出口導(dǎo)通，所述第三三通閥的入口和第一出口導(dǎo)通，其中，所述第三預(yù)設(shè)閾值大于所述第二預(yù)設(shè)閾值。