[發(fā)明專利]熱管理系統(tǒng)、新能源車、熱管理控制方法和控制器有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 202210197047.6 | 申請日： | 2022-03-01 |
| 公開（公告）號： | CN114435071B | 公開（公告）日： | 2023-07-14 |
| 發(fā)明（設計）人： | 陳麗君;于海洋;徐利文;曲萬達 | 申請（專利權(quán)）人： | 一汽解放汽車有限公司 |
| 主分類號： | B60H1/00 | 分類號： | B60H1/00;B60H1/14;B60H1/32 |
| 代理公司： | 華進聯(lián)合專利商標代理有限公司 44224 | 代理人： | 史治法 |
| 地址： | 130011 吉林省*** | 國省代碼： | 吉林;22 |
| 權(quán)利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 管理 系統(tǒng) 新能源 控制 方法 控制器 | ||
本申請涉及一種熱管理系統(tǒng)、新能源車、熱管理控制方法和控制器、計算機設備、存儲介質(zhì)和計算機程序產(chǎn)品。所述熱管理系統(tǒng)通過第一換熱管路、液冷散熱器、第三換熱管路、蒸發(fā)器和冷凝液處理單元形成乘員艙制冷環(huán)路，第一換熱管路、液冷散熱器、第二換熱管路和冷凝液處理單元形成動力電池制冷環(huán)路，第一換熱管路、加熱器、第五換熱管路、暖風芯體和冷凝液處理單元形成乘員艙制熱環(huán)路，第一換熱管路、加熱器、第四換熱管路和冷凝液處理單元實現(xiàn)動力電池制熱，從而實現(xiàn)對動力電池的制熱和冷卻，以及對乘員艙的加熱和冷卻，且由于存在共用環(huán)路，因此，提高了集成度，減少了加熱部件和制冷部件，降低了管路數(shù)量，從而便于降低車輛的成本和體積。
技術(shù)領域
本申請涉及車輛技術(shù)領域，特別是涉及一種熱管理系統(tǒng)、新能源車、熱管理控制方法和控制器。
背景技術(shù)
近年來，新能源車得到了越來越廣泛的應用。
目前，有些電動汽車能夠?qū)崿F(xiàn)對動力電池進行制熱和制冷，但是卻不能對乘員艙進行制熱和制冷，這不利于提高用戶的駕駛體驗。
為了實現(xiàn)對動力電池進行制熱和制冷，并能對乘員艙進行制熱和制冷，現(xiàn)有電動車同時配置有駕駛室暖風和制冷系統(tǒng)以及底盤動力電池制熱和制冷系統(tǒng)，但由于駕駛室暖風和制冷系統(tǒng)與底盤動力電池制熱和制冷系統(tǒng)相互解耦，導致制熱和制冷部件多、管路多且長，使得車輛成本高、體積大，在熱管理方面的靈活性較差且不利于節(jié)能。
發(fā)明內(nèi)容
基于此，有必要針對上述技術(shù)問題，提供一種集成駕駛室制冷和暖風系統(tǒng)以及底盤動力電池冷卻和加熱系統(tǒng)的熱管理系統(tǒng)、新能源車、熱管理控制方法和控制器、計算機設備、存儲介質(zhì)和計算機程序產(chǎn)品。
第一方面，本申請?zhí)峁┝艘环N熱管理系統(tǒng)。所述熱管理系統(tǒng)包括冷凝液處理單元、第一三通閥、第二三通閥、第三三通閥、液冷散熱器、加熱器、蒸發(fā)器、第一換熱管路、第二換熱管路、第三換熱管路、第四換熱管路和第五換熱管路；
所述冷凝液處理單元的輸出端與所述第一換熱管路的輸入端連接；
所述第一換熱管路的輸出端與所述第一三通閥的入口連接，所述第一三通閥的第一出口與所述液冷散熱器的輸入端連接，所述第一三通閥的第二出口與所述加熱器的輸入端連接，所述液冷散熱器的輸出端與所述第二三通閥的入口連接，所述第二三通閥的第一出口與所述第二換熱管路的輸入端連接，所述第二三通閥的第二出口與所述第三換熱管路的輸入端連接，所述加熱器的輸出端與所述第三三通閥的入口連接，所述第三三通閥的第一出口與所述第四換熱管路的輸出端連接，所述第三三通閥的第二出口與所述第五換熱管路的輸入端連接；
所述第二換熱管路和所述第四換熱管路上設置有動力電池，所述第三換熱管路的輸出端與所述蒸發(fā)器的輸入端連接，所述第五換熱管路上設置有暖風芯體，其中，所述蒸發(fā)器和所述暖風芯體設于乘員艙空調(diào)箱中；
所述第二換熱管路的輸出端、所述第四換熱管路的輸出端、所述蒸發(fā)器的輸出端以及所述第五換熱管路的輸出端與所述冷凝液處理單元的輸入端連接，所述冷凝液處理單元用于對冷凝液進行加壓降溫處理。
上述熱管理系統(tǒng)，可以理解，第一換熱管路、液冷散熱器、第三換熱管路、蒸發(fā)器和冷凝液處理單元形成乘員艙制冷環(huán)路，第一換熱管路、液冷散熱器、第二換熱管路和冷凝液處理單元形成動力電池制冷環(huán)路，第一換熱管路、加熱器、第五換熱管路、暖風芯體和冷凝液處理單元形成乘員艙制熱環(huán)路，第一換熱管路、加熱器、第四換熱管路和冷凝液處理單元實現(xiàn)動力電池制熱，從而實現(xiàn)對動力電池的制熱和冷卻，以及對乘員艙的加熱和冷卻。同時乘員艙制冷環(huán)路、動力電池制冷環(huán)路、乘員艙制熱環(huán)路和動力電池的制熱環(huán)路存在共用環(huán)路，實現(xiàn)了駕駛室制冷和暖風系統(tǒng)與底盤動力電池冷卻和加熱系統(tǒng)的集成，減少了加熱部件和制冷部件，降低了管路數(shù)量，從而便于降低車輛的成本和體積。
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