[發明專利]一種煤礦用機車尾氣的檢測方法、系統及存儲介質

在審

• 申請號: 202210193328.4
• 申請日: 2022-02-28
• 公開（公告）號: CN114563531A
• 公開（公告）日: 2022-05-31
• 發明（設計）人: 郭愛軍;劉雋寧;朱鋒
• 申請（專利權）人: 國能神東煤炭集團有限責任公司;中國神華能源股份有限公司神東煤炭分公司
• 主分類號: G01N33/00
• 分類號: G01N33/00;G01K13/024;G01N1/14
• 代理公司: 北京邦信陽專利商標代理有限公司 11012
• 代理人: 劉銳

本申請公開了一種煤礦用機車尾氣的檢測方法、裝置及系統，用以對煤礦用柴油機車尾氣中一氧化碳的實時檢測。所述方法包括：通過第一冷卻裝置和第二冷卻裝置對機車尾氣進行降溫；監測降溫后機車尾氣的溫度；當所述降溫后機車尾氣的溫度小于第一預設溫度時，抽取機車尾氣，并通過一氧化碳傳感器對所述機車尾氣進行一氧化碳檢測，其中，所述第一預設溫度小于一氧化碳傳感器正常工作溫度的最大值。通過本申請所述方法，在對煤礦用機車尾氣進行檢測前，對機車尾氣進行冷卻降溫，以使機車尾氣溫度控制在一氧化碳傳感器的工作范圍內，實現了通過機車尾氣管處的一氧化碳傳感器對煤礦用柴油機車尾氣中的一氧化碳的實時檢測。

技術領域

本申請涉及尾氣監測技術領域，特別涉及一種煤礦用機車尾氣的檢測方法、系統及存儲介質。

背景技術

煤礦用無軌膠輪車是采用柴油機作為動力的，近年來國家對煤礦柴油機車尾氣排放要求越來越高。現有的一氧化碳檢測方法往往是通過一氧化碳傳感器進行檢測的，由于一氧化碳傳感器采用電化學原理，其工作溫度最大不超過60攝氏度，而煤礦用柴油機車尾氣的溫度高達800～1000度，遠遠超過了一氧化碳傳感器的工作溫度，若直接在機車尾氣管處實時檢測機車尾氣，可直接造成傳感器裝置的燒毀。目前尚沒有在柴油機車尾氣管處對一氧化碳排放實時檢測的方法。因此，如何提供一種煤礦用柴油機車尾氣的一氧化碳實時檢測方法成為一項亟待解決的技術問題。

發明內容

本申請提供一種煤礦用機車尾氣的檢測方法、系統及存儲介質，用以實現煤礦用柴油機車尾氣中一氧化碳的實時檢測。

本申請提供一種煤礦用機車尾氣的檢測方法，包括：

通過第一冷卻裝置和第二冷卻裝置對機車尾氣進行降溫；

監測降溫后機車尾氣的溫度；

當所述降溫后機車尾氣的溫度小于第一預設溫度時，抽取機車尾氣，并通過一氧化碳傳感器對所述機車尾氣進行一氧化碳檢測，其中，所述第一預設溫度小于一氧化碳傳感器正常工作溫度的最大值。

本申請的有益效果在于：在對煤礦用機車尾氣進行檢測前，對機車尾氣進行冷卻降溫，并監測冷卻后的機車尾氣溫度，以使機車尾氣溫度控制在一氧化碳傳感器的工作范圍內，避免了機車尾氣溫度過高而燒毀傳感器，進而實現了通過一氧化碳傳感器對煤礦用柴油機車尾氣中的一氧化碳的實時檢測。

在一個實施例中，所述第一冷卻裝置為在機車尾氣管中增加的尾氣冷卻水箱，所述第二冷卻裝置為與尾氣排氣管連接的散熱管，所述通過第一冷卻裝置和第二冷卻裝置對機車尾氣進行降溫，包括：

通過尾氣冷卻水箱對機車尾氣進行降溫，同時通過電氣泵抽取空氣對散熱管進行冷卻，以使所述散熱管對機車尾氣進行降溫。

本實施例的有益效果在于：通過設置在機車尾氣管中的尾氣冷卻水箱，將高溫的機車尾氣快速大幅降溫，使得機車尾氣溫度接近一氧化碳傳感器檢測氣體符合工作溫度范圍，進而實現在機車尾氣管處對尾氣中的一氧化碳進行實時檢測。

在一個實施例中，所述方法還包括：

當機車尾氣的溫度大于或等于第一預設溫度時，通過第二冷卻裝置對機車尾氣進行再次降溫；

監測再次降溫后機車尾氣的溫度；

當所述再次降溫后機車尾氣的溫度小于第一預設溫度時，抽取機車尾氣，并通過一氧化碳傳感器對所述機車尾氣進行一氧化碳檢測。

本實施例的有益效果在于：當機車尾氣經過降溫后溫度仍高于第一預設溫度時，再通過設置于機車尾氣管處的第二冷卻裝置對機車尾氣進行再次降溫，以使得機車尾氣溫度符合一氧化碳傳感器工作溫度范圍的要求，并滿足機車尾氣采集的穩定性要求，實現對機車尾氣的一氧化碳的實時檢測。