[發(fā)明專利]用于車輛的電驅(qū)動系統(tǒng)及其控制方法及車輛

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202210190193.6
• 申請日: 2022-02-28
• 公開（公告）號: CN114506198A
• 公開（公告）日: 2022-05-17
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 柯楓;袁儀;陳寬能;張相宏
• 申請（專利權(quán)）人: 蔚來動力科技（合肥）有限公司
• 主分類號: B60K1/02
• 分類號: B60K1/02;B60K17/02;B60K17/04;B60H1/32;B60W50/023
• 代理公司: 北京瀚仁知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11482
• 代理人: 劉江帥;宋寶庫

本發(fā)明涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，具體提供一種用于車輛的電驅(qū)動系統(tǒng)及其控制方法及車輛。為解決現(xiàn)有電動汽車的電驅(qū)動系統(tǒng)在主驅(qū)電機失效時造成整車失效的問題，本發(fā)明的電驅(qū)動系統(tǒng)包括主驅(qū)電機、混合電機、第一離合器和第二離合器，車輛包括機械壓縮機，第一離合器的一端與混合電機的第一輸出軸連接，第二離合器與混合電機的第二輸出軸連接，第一離合器的另一端與機械壓縮機連接，第二離合器的另一端與車輛的第一輪端輸出軸連接，主驅(qū)電機與車輛的第二輪端輸出軸連接?；旌想姍C和主驅(qū)電機為獨立的供電系統(tǒng)，混合電機可同時為車輛和機械壓縮機提供動力，減輕壓縮機的NVH問題，減少車輛空間占用，減少電驅(qū)動系統(tǒng)的成本。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，具體提供一種用于車輛的電驅(qū)動系統(tǒng)及其控制方法及車輛。

背景技術(shù)

隨著技術(shù)的發(fā)展，電動汽車越來越多的受到消費者的青睞。在現(xiàn)有技術(shù)中的電動汽車同時設(shè)置有主驅(qū)電機、輔驅(qū)電機和壓縮機電機，其中主驅(qū)電機為電動汽車的行駛提供主要動力，負(fù)責(zé)提供車輛在設(shè)定速度范圍內(nèi)的基本動態(tài)要求；輔驅(qū)電機協(xié)同主驅(qū)，提供boost(助力)；壓縮機電機為壓縮機提供動力來滿足車輛熱管理的需要。但是隨著車輛熱管理要求提高，電子空調(diào)壓縮機相應(yīng)變大，導(dǎo)致壓縮機電機的整體體積增大，難以適應(yīng)日益緊張的車輛空間，并且隨著壓縮機的功率和轉(zhuǎn)速增大，其帶來的NVH(噪聲、振動與聲振粗糙度)問題日益嚴(yán)重。在公開號為CN1927610A的專利文件中記載了將助力電機的兩端分別通過單向離合器與壓縮機和主驅(qū)動系統(tǒng)連接，助力電機與主驅(qū)動系統(tǒng)以串聯(lián)形式連接，使得這種電驅(qū)動系統(tǒng)的助力電機只在主驅(qū)電機動力不足時為主驅(qū)電機補充電量，但是在主驅(qū)電機損壞而失效時，盡管助力電機能夠?qū)恿鬟f給主驅(qū)電機，主驅(qū)電機在已經(jīng)失效的情況下也不能驅(qū)動車輛行進(jìn)，進(jìn)而嚴(yán)重影響了車輛在極端情況下的應(yīng)對能力。此外，助力電機只能為主驅(qū)電機和壓縮機中的一個供電，整體的電驅(qū)動系統(tǒng)的布置非常的不合理，大大降低了用戶的使用體驗。

相應(yīng)地，本領(lǐng)域需要一種新的用于車輛的電驅(qū)動系統(tǒng)來解決現(xiàn)有電動汽車的電驅(qū)動系統(tǒng)在主驅(qū)電機失效時造成整車失效的問題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明旨在解決上述技術(shù)問題，即，解決現(xiàn)有電動汽車的電驅(qū)動系統(tǒng)在主驅(qū)電機失效時造成整車失效的問題。

在第一方面，本發(fā)明提供一種用于車輛的電驅(qū)動系統(tǒng)，所述車輛包括機械壓縮機，所述電驅(qū)動系統(tǒng)包括主驅(qū)電機、混合電機、第一離合器和第二離合器，所述第一離合器的一端與所述混合電機的第一輸出軸連接，所述第二離合器與所述混合電機的第二輸出軸連接，所述第一離合器的另一端與所述機械壓縮機連接，所述第二離合器的另一端與所述車輛的第一輪端輸出軸連接，所述主驅(qū)電機與所述車輛的第二輪端輸出軸連接；其中，所述第一輪端輸出軸為所述車輛的前輪輪端輸出軸或后輪輪端輸出軸中的一個，所述第二輪端輸出軸為所述前輪輪端輸出軸或所述后輪輪端輸出軸中的另一個。

在上述用于車輛的電驅(qū)動系統(tǒng)的優(yōu)選技術(shù)方案中，所述電驅(qū)動系統(tǒng)還包括減速箱，所述減速箱分別與所述第二離合器和所述第一輪端輸出軸連接。

在上述用于車輛的電驅(qū)動系統(tǒng)的優(yōu)選技術(shù)方案中，所述第一離合器和所述第二離合器的類型為摩擦片式離合器或狗齒式離合器。

在上述用于車輛的電驅(qū)動系統(tǒng)的優(yōu)選技術(shù)方案中，所述主驅(qū)電機與所述第二輪端輸出軸之間設(shè)置有第三離合器。

本發(fā)明還提供了一種用于車輛的電驅(qū)動系統(tǒng)的控制方法，所述車輛包括機械壓縮機，所述電驅(qū)動系統(tǒng)包括主驅(qū)電機、混合電機、第一離合器和第二離合器，所述第一離合器的一端與所述混合電機的第一輸出軸連接，所述第二離合器與所述混合電機的第二輸出軸連接，所述第一離合器的另一端與所述機械壓縮機連接，所述第二離合器的另一端與所述車輛的第一輪端輸出軸連接，所述主驅(qū)電機與所述車輛的第二輪端輸出軸連接；所述控制方法包括：

檢測所述主驅(qū)電機的功率P₁；