[發明專利]用于車輛的電驅動系統及其控制方法及車輛

在審

• 申請號: 202210190193.6
• 申請日: 2022-02-28
• 公開（公告）號: CN114506198A
• 公開（公告）日: 2022-05-17
• 發明（設計）人: 柯楓;袁儀;陳寬能;張相宏
• 申請（專利權）人: 蔚來動力科技（合肥）有限公司
• 主分類號: B60K1/02
• 分類號: B60K1/02;B60K17/02;B60K17/04;B60H1/32;B60W50/023
• 代理公司: 北京瀚仁知識產權代理事務所(普通合伙) 11482
• 代理人: 劉江帥;宋寶庫

1.一種用于車輛的電驅動系統，其特征在于，所述車輛包括機械壓縮機，所述電驅動系統包括主驅電機、混合電機、第一離合器和第二離合器，所述第一離合器的一端與所述混合電機的第一輸出軸連接，所述第二離合器與所述混合電機的第二輸出軸連接，所述第一離合器的另一端與所述機械壓縮機連接，所述第二離合器的另一端與所述車輛的第一輪端輸出軸連接，所述主驅電機與所述車輛的第二輪端輸出軸連接；其中，所述第一輪端輸出軸為所述車輛的前輪輪端輸出軸或后輪輪端輸出軸中的一個，所述第二輪端輸出軸為所述前輪輪端輸出軸或所述后輪輪端輸出軸中的另一個。

2.根據權利要求1所述的用于車輛的電驅動系統，其特征在于，所述電驅動系統還包括減速箱，所述減速箱分別與所述第二離合器和所述第一輪端輸出軸連接。

3.根據權利要求1所述的用于車輛的電驅動系統，其特征在于，所述第一離合器和所述第二離合器的類型為摩擦片式離合器或狗齒式離合器。

4.根據權利要求1所述的用于車輛的電驅動系統，其特征在于，所述主驅電機與所述第二輪端輸出軸之間設置有第三離合器。

5.一種用于車輛的電驅動系統的控制方法，其特征在于，所述車輛包括機械壓縮機，所述電驅動系統包括主驅電機、混合電機、第一離合器和第二離合器，所述第一離合器的一端與所述混合電機的第一輸出軸連接，所述第二離合器與所述混合電機的第二輸出軸連接，所述第一離合器的另一端與所述機械壓縮機連接，所述第二離合器的另一端與所述車輛的第一輪端輸出軸連接，所述主驅電機與所述車輛的第二輪端輸出軸連接；所述控制方法包括：

檢測所述主驅電機的功率P₁；

當所述主驅電機的功率P₁＜第一預設功率P₀，且接收到啟動所述機械壓縮機的指令時，控制所述第一離合器與所述機械壓縮機接合，控制所述第二離合器與所述第一輪端輸出軸接合，以使所述混合電機同時為所述車輛的第一輪端和所述機械壓縮機提供動力。

6.根據權利要求5所述的用于車輛的電驅動系統的控制方法，其特征在于，“檢測所述主驅電機的功率P₁”的步驟之后，所述控制方法還包括：

當所述主驅電機的功率P₁≥第一預設功率P₀，且接收到啟動所述機械壓縮機的指令時，控制所述第一離合器與所述機械壓縮機接合，控制所述第二離合器與所述第一輪端輸出軸分離，以使所述混合電機單獨為所述機械壓縮機提供動力。

7.根據權利要求5所述的用于車輛的電驅動系統的控制方法，其特征在于，“檢測所述主驅電機的功率P₁”的步驟之后，所述控制方法還包括：

當所述主驅電機的功率P₁＜第一預設功率P₀，且接收到不啟動所述機械壓縮機的指令時，控制所述第一離合器與所述機械壓縮機分離，控制所述第二離合器與所述第一輪端輸出軸接合，以使所述混合電機單獨為所述車輛的第一輪端提供動力。

8.根據權利要求5所述的用于車輛的電驅動系統的控制方法，其特征在于，“檢測所述主驅電機的功率P₁”的步驟之后，所述控制方法還包括：

當所述主驅電機的功率P₁≥第一預設功率P₀，且接收到不啟動所述機械壓縮機的指令時，控制所述第一離合器與所述機械壓縮機分離，控制所述第二離合器與所述第一輪端輸出軸分離，以使所述混合電機處于待機狀態。