[發明專利]橋梁動態荷載識別方法及裝置

有效

• 申請號: 202210188397.6
• 申請日: 2022-02-28
• 公開（公告）號: CN114577385B
• 公開（公告）日: 2023-08-04
• 發明（設計）人: 光振雄;文望青;王谷豐;李桂林;嚴愛國;瞿國釗;殷鵬程;王明亮;趙丹陽;曹陽梅;梁金寶
• 申請（專利權）人: 中鐵第四勘察設計院集團有限公司
• 主分類號: G01L5/00
• 分類號: G01L5/00;G01G19/03
• 代理公司: 北京派特恩知識產權代理有限公司 11270
• 代理人: 劉欣;張穎玲

本申請提供了一種橋梁動態荷載識別方法、裝置、電子設備及計算機可讀存儲介質；方法包括：獲取對所述橋梁加載的標定荷載；通過設置于橋梁內的吊桿力傳感器，對加載標定荷載的所述橋梁的吊桿力進行監測，得到第一監測數據；基于所述第一監測數據，確定所述橋梁在所述標定荷載作用下的多點吊桿力；獲得所述橋梁的吊桿力影響面，并基于所述多點吊桿力，對所述標定荷載針對所述吊桿力影響面的形變影響進行分析處理，得到相應的影響數據；利用所述影響數據，對所述橋梁的動態荷載進行識別。通過本申請，能夠簡便地對橋梁動態荷載進行識別，且不會對路面設備造成損傷。

技術領域

本申請涉及橋梁動態荷載識別技術，尤其涉及一種橋梁動態荷載識別方法及裝置。

背景技術

現有橋梁識別車輛荷載，主要為靜態稱重系統，用靜態稱重方法檢測車輛重量一般需要專門的磅秤，成本較高，且需要將車輛停下稱重，對于交通流量較大的橋梁容易造成交通擁堵。采用該稱重系統，往往成為交通通道卡點。而且靜態稱重僅能監測出總重，無法獲得車輛各車軸重量分布情況。另一種基于鋪面的動態稱重方法，使用鋪設在橋面的設備來對橋面上的車輛進行稱重，該方法對路面造成一定程度損傷，且車流易對設備造成損傷，限制了設備的可使用期限。也即是說，現有的橋梁動態荷載識別方式十分不便，且容易造成路面及設備損傷。

發明內容

本申請實施例提供一種橋梁動態荷載識別方法、裝置、電子設備及計算機可讀存儲介質，能夠簡便地對橋梁動態荷載進行識別，且不會對路面設備造成損傷。

本申請實施例的技術方案是這樣實現的：

本申請實施例提供一種橋梁動態荷載識別方法，包括：

獲取對所述橋梁加載的標定荷載；

通過設置于橋梁內的吊桿力傳感器，對加載標定荷載的所述橋梁的吊桿力進行監測，得到第一監測數據；

基于所述第一監測數據，確定所述橋梁在所述標定荷載作用下的多點吊桿力；

獲得所述橋梁的吊桿力影響面，并基于所述多點吊桿力，對所述標定荷載針對所述吊桿力影響面的形變影響進行分析處理，得到相應的影響數據；

利用所述影響數據，對所述橋梁的動態荷載進行識別。

上述方案中，所述基于所述多點吊桿力，對所述標定荷載針對所述吊桿力影響面的形變影響進行分析處理，得到相應的影響數據，包括：

基于所述多點吊桿力，計算所述吊桿力影響面在所述標定荷載作用下的撓度，得到相應的標準撓度，將所述標準撓度作為所述影響數據。

上述方案中，所述方法還包括：

確定針對所述橋梁進行荷載識別的多個控制點；

通過設置于橋梁內的吊桿力傳感器，對所述多個控制點中的每個控制點所對應的吊桿力進行監測，得到相應的第二監測數據；

基于多個所述第二監測數據及所述影響數據，對所述橋梁的荷載狀態進行識別，得到相應的識別結果。

上述方案中，所述通過設置于橋梁內的吊桿力傳感器，對所述多個控制點中的每個控制點所對應的吊桿力進行監測，得到相應的第二監測數據，包括：

針對每個控制點執行以下處理：

獲得針對控制點的至少兩個跨度，利用設置于所述至少兩個跨度中每個跨度內的吊桿力傳感器，對相應跨度處的吊桿力進行監測，得到相應的第三監測數據；

基于至少兩個所述第三監測數據，確定對應于所述控制點的第二監測數據。

上述方案中，所述至少兩個跨度包括第一跨度和第二跨度，所述第一跨度大于所述第二跨度，所述基于至少兩個所述第三監測數據，確定對應于所述控制點的第二監測數據，包括：