[發明專利]一種多層地鐵明挖車站一體澆筑系統

在審

• 申請號: 202210186259.4
• 申請日: 2022-02-28
• 公開（公告）號: CN114561975A
• 公開（公告）日: 2022-05-31
• 發明（設計）人: 劉明輝;方兵;熊軍;郭延軍;肖明華;王元清;任鵬
• 申請（專利權）人: 中鐵十一局集團有限公司;中鐵十一局集團第五工程有限公司
• 主分類號: E02D29/045
• 分類號: E02D29/045;E02D31/02
• 代理公司: 重慶天成卓越專利代理事務所(普通合伙) 50240
• 代理人: 譚小容

1.一種多層地鐵明挖車站一體澆筑系統，其特征在于：包括搭設有可調節對稱支撐機構(2)的滿堂支架(1)，所述滿堂支架(1)包括斜桿(11)、水平桿(12)、立桿(13)和位于頂部且配備有鋼梁的滿堂支架底模，滿堂支架(1)對應中板梁(7)和/或底板梁(8)處設有安置凹槽，并在中板梁(7)正下方設置兩根及以上立桿(13)支撐中板梁(7)梁底，所述可調節對稱支撐機構(2)包括位于左右兩側且配備有鋼梁的對稱支撐模板(22)和若干陣列排布在滿堂支架(1)主體結構上的側墻對撐鋼管(21)，對稱支撐模板(22)通過鋼梁安置在車站側墻(4)模板的側邊，側墻對撐鋼管(21)水平并列搭設在滿堂支架(1)的相鄰橫向水平桿(12)之間且左右端延伸到滿堂支架(1)外，側墻對撐鋼管(21)的管身間隔設有扣緊立桿(13)的扣件，側墻對撐鋼管(21)左右端設有水平移動自由端，同一層的車站中柱(3)、滿堂支架(1)、車站側墻(4)、車站中板(5)對應位置同步施工并安裝相應模板后，滿堂支架(1)能支撐車站中板(5)模板，側墻對撐鋼管(21)的自由端能調整至抵緊對稱支撐模板(22)從而抵緊車站側墻(4)模板，當滿堂支架(1)位于第一層進行搭建時，底部安置在澆筑好的車站底板及底板梁(8)上；當滿堂支架(1)位于第二層及以上進行搭建時，底部直接安置在之前澆筑完成的車站中板(5)上。

2.根據權利要求1所述的一種多層地鐵明挖車站一體澆筑系統，其特征在于：所述側墻對撐鋼管(21)的左右端設置有與鋼管兩端螺紋連接的絲杠頂托(211)，通過調整頂托尾部的螺桿旋入鋼管內的深度，從而使絲杠頂托(211)頭部水平移動至抵緊對稱支撐模板(22)。

3.根據權利要求1所述的一種多層地鐵明挖車站一體澆筑系統，其特征在于：所述斜桿(11)、水平桿(12)和立桿(13)采用盤扣式鋼管支架搭接方式組成滿堂支架(1)主體結構，立桿(13)頂端設有支撐頂托，底端設有支撐底托，滿堂支架底模通過鋼梁安置在頂托上，支撐頂托、支撐底托均采用Φ60×5.0×600mm型，支撐頂托懸臂長度不大于600mm，支撐底托外露長度不大于300mm。

4.根據權利要求3所述的一種多層地鐵明挖車站一體澆筑系統，其特征在于：所述立桿(13)、水平桿(12)尺寸為Φ60×3.2mm，立桿(13)間距為橫1500mm×縱1200mm。

5.根據權利要求1所述的一種多層地鐵明挖車站一體澆筑系統，其特征在于：所述滿堂支架底模和對稱支撐模板(22)配備的鋼梁均由主梁(6)和小梁組成，主梁(6)采用I10工字鋼，小梁采用100mm×50mm矩形鋼管，滿堂支架底模采用20mm厚木膠合板，對稱支撐模板(22)采用20mm厚的覆面木膠合板。

6.根據權利要求1所述的一種多層地鐵明挖車站一體澆筑系統，其特征在于：所述車站側墻(4)采用整模直接安裝。