[發(fā)明專利]電耗預(yù)測裝置

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202210186044.2
• 申請日: 2022-02-28
• 公開（公告）號: CN115081669A
• 公開（公告）日: 2022-09-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 橫田和哉;東谷幸祐
• 申請（專利權(quán)）人: 本田技研工業(yè)株式會社
• 主分類號: G06Q10/04
• 分類號: G06Q10/04;G06Q50/06;G08G1/01;G08G1/052
• 代理公司: 北京華夏正合知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11017
• 代理人: 韓登營;栗濤

本發(fā)明提供一種電耗預(yù)測裝置。電耗預(yù)測裝置獲取按照地圖信息的每個路段登記的多個車輛(16)的各車速數(shù)據(jù)和根據(jù)所述各車速數(shù)據(jù)計(jì)算出的各平均車速，根據(jù)所述平均車速的大小將所述路段分成車速組。按照所分成的每個所述車速組將所述多個車輛的所述各車速數(shù)據(jù)匯總而進(jìn)行頻率分布分析，并且按照每個所述車速組計(jì)算出對車速的變化進(jìn)行模擬而得到的預(yù)測車速推移。將車輛(16)的電耗模型應(yīng)用于所計(jì)算出的所述預(yù)測車速推移，來預(yù)測每個所述車速組的與所述平均車速對應(yīng)的電耗。據(jù)此，通過考慮車速的變化來預(yù)測電耗，能夠提高電耗的預(yù)測精度。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種預(yù)測通過馬達(dá)行駛的車輛(電動車輛)的電耗的電耗預(yù)測裝置。

背景技術(shù)

一般，在通過電池的電能以馬達(dá)為驅(qū)動源行駛的電動車輛中，與以燃油發(fā)動機(jī)為驅(qū)動源行駛的發(fā)動機(jī)車輛相比，與一次燃料補(bǔ)給至滿量為止的燃料補(bǔ)給(充電或者供油)量相應(yīng)的可續(xù)航距離短。

因此，在電動車輛中，如果在通過導(dǎo)航裝置設(shè)定路徑時知道從出發(fā)地到目的地的耗電量(Power consumption)，則能夠在行駛前判斷是否發(fā)生缺電。用戶的便利性也提高了。所述耗電量以耗電量＝耗電率(specific power consumption)[Wh/km]×行駛距離[km]而被計(jì)算出。

此外，耗電率是指電動車輛的每單位行駛距離的消耗電能，但以下簡稱為電耗(單位使用[Wh/km]、[kWh/100km])。

例如，JP2014-66655A公開了一種考慮到從出發(fā)地到目的地的電能消耗來執(zhí)行路徑搜索的路徑搜索裝置。

在該路徑搜索裝置中，通過與電能消耗關(guān)聯(lián)較強(qiáng)的坡度、曲率以及信號燈的設(shè)置數(shù)量等來事先對路段(道路路段)進(jìn)行模式化。合計(jì)從以模式化的路段單位行駛的電動車輛收集到的耗電量。根據(jù)該合計(jì)結(jié)果，來預(yù)測(推定)針對電動車輛未行駛的道路的耗電量。

發(fā)明內(nèi)容

另外，在通過馬達(dá)行駛的電動車輛中，與發(fā)動機(jī)車輛不同，在通常行駛時的速度區(qū)域以上，電耗(耗電率)隨著車速的增加而增加。即，電耗與車速有關(guān)。

因此，在電動車輛中，為了高精度地預(yù)測電耗，需要掌握在交叉路口、拐角、終點(diǎn)等之間進(jìn)行連接的道路區(qū)間、即路段內(nèi)的車速的變化。

然而，在JP2014-66655A中，僅通過將路段的車速分類分為擁堵、混亂或通暢中的任一個來計(jì)算電耗。其結(jié)果，由于未掌握路段內(nèi)的車速的變化，所以存在電耗的預(yù)測精度較低這樣的技術(shù)問題。

本發(fā)明是考慮到這樣的技術(shù)問題而完成的，其目的在于，提供一種電耗預(yù)測裝置，其通過考慮車速的變化來預(yù)測電耗，能夠提高電耗的預(yù)測精度。

本發(fā)明的一技術(shù)方案所涉及的電耗預(yù)測裝置是預(yù)測通過馬達(dá)行駛的車輛的電耗的電耗預(yù)測裝置，其獲取按照地圖信息的每個路段登記的多個車輛的各車速數(shù)據(jù)和根據(jù)所述各車速數(shù)據(jù)計(jì)算出的各平均車速，根據(jù)所述平均車速的大小將所述路段分成車速組，按照所分成的每個所述車速組將所述多個車輛的所述各車速數(shù)據(jù)匯總而進(jìn)行統(tǒng)計(jì)處理，根據(jù)該統(tǒng)計(jì)處理，按照每個所述車速組計(jì)算出對車速的變化進(jìn)行模擬而得到的預(yù)測車速推移，將所述車輛的電耗模型應(yīng)用于所計(jì)算出的所述預(yù)測車速推移，來預(yù)測每個所述車速組的與所述平均車速對應(yīng)的電耗。

根據(jù)本發(fā)明，不是根據(jù)每個路段的平均車速，而是根據(jù)平均車速的大小將所述路段分為車速組，按照所分成的每個所述車速組將多個車輛的所述各車速數(shù)據(jù)匯總而進(jìn)行統(tǒng)計(jì)處理，根據(jù)該統(tǒng)計(jì)處理，按照每個所述車速組計(jì)算出對車速的變化進(jìn)行模擬而得到的預(yù)測車速推移，將車輛的電耗模型應(yīng)用于所計(jì)算出的所述預(yù)測車速推移，來預(yù)測每個所述車速組的與所述平均車速對應(yīng)的電耗，因此，能夠提高電耗的預(yù)測精度。

通過參照附圖對以下實(shí)施方式所做的說明，上述的目的、特征及優(yōu)點(diǎn)應(yīng)易于被理解。

附圖說明