[發(fā)明專利]電耗預(yù)測裝置

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202210186044.2
• 申請日: 2022-02-28
• 公開（公告）號: CN115081669A
• 公開（公告）日: 2022-09-20
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 橫田和哉;東谷幸祐
• 申請（專利權(quán)）人: 本田技研工業(yè)株式會社
• 主分類號: G06Q10/04
• 分類號: G06Q10/04;G06Q50/06;G08G1/01;G08G1/052
• 代理公司: 北京華夏正合知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11017
• 代理人: 韓登營;栗濤

1.一種電耗預(yù)測裝置，其預(yù)測通過馬達(dá)行駛的車輛的電耗，其特征在于，

獲取按照地圖信息的每個路段登記的多個車輛的各車速數(shù)據(jù)和根據(jù)所述各車速數(shù)據(jù)計算出的各平均車速，

根據(jù)所述平均車速的大小將所述路段分成車速組，

按照所分成的每個所述車速組將所述多個車輛的所述各車速數(shù)據(jù)匯總而進(jìn)行統(tǒng)計處理，根據(jù)該統(tǒng)計處理，按照每個所述車速組計算出對車速的變化進(jìn)行模擬而得到的預(yù)測車速推移，

將所述車輛的電耗模型應(yīng)用于所計算出的所述預(yù)測車速推移，來預(yù)測每個所述車速組的與所述平均車速對應(yīng)的電耗。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電耗預(yù)測裝置，其特征在于，

將每個所述車速組的與所述平均車速對應(yīng)的電耗繪制成曲線，并且在所繪制的電耗之間進(jìn)行插補，制作按照每個路段在所述地圖信息中登記的平均車速相對于整個車速范圍的電耗表。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電耗預(yù)測裝置，其特征在于，

在生成了連接從所述車輛的出發(fā)地到目的地的路段的全部路徑的情況下，根據(jù)所述電耗表計算出與各所述路段的平均車速對應(yīng)的各電耗，

將所計算出的各電耗乘以各所述路段的距離來計算出每個路段的耗電量，

對從所述出發(fā)地到目的地的每個所述路段的耗電量進(jìn)行累計，來計算出從所述出發(fā)地到目的地的總耗電量。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電耗預(yù)測裝置，其特征在于，

所述預(yù)測車速推移是通過對每個所述路段的距離分配車速變動部分和巡航部分而構(gòu)成的，

所述巡航部分是每個所述路段的距離中的欲以所述平均車速行駛的距離量，

所述車速變動部分是根據(jù)加速次數(shù)、將標(biāo)準(zhǔn)偏差與以所述平均車速為中央值時的所述中央值相加而得到的上限車速、從所述中央值減去所述標(biāo)準(zhǔn)偏差而得到的下限車速以及所述上下限車速行駛時的巡航時間計算出的各所述路段的距離中的欲以所述平均車速行駛的每個所述路段的距離中的剩余的距離量。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電耗預(yù)測裝置，其特征在于，

所述加速次數(shù)被計算為將按照每個所述路段計算出的每單位距離的加速能量當(dāng)量乘以每個所述路段的距離而得到的值除以一次車速變動所需要的加速能量而得到的值。

6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的電耗預(yù)測裝置，其特征在于，

在根據(jù)多個所述車輛的各所述車速數(shù)據(jù)計算出的所述標(biāo)準(zhǔn)偏差與要預(yù)測電耗的所述車輛的基于過去的該路段的行駛歷史的車輛標(biāo)準(zhǔn)偏差背離的情況下，通過將所述車速變動部分的標(biāo)準(zhǔn)偏差替換為所述車輛標(biāo)準(zhǔn)偏差來計算出所述預(yù)測車速推移，從而計算出修正后的電耗。