[發(fā)明專利]用于地鐵明挖車站主體結構板墻柱一體施工方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202210185680.3
• 申請日: 2022-02-28
• 公開（公告）號: CN114482127A
• 公開（公告）日: 2022-05-13
• 發(fā)明（設計）人: 肖明華;劉明輝;胡石權;任鵬;王磊;陳成;劉星池;馬量;李時磊
• 申請（專利權）人: 中鐵十一局集團有限公司;中鐵十一局集團第五工程有限公司
• 主分類號: E02D29/045
• 分類號: E02D29/045;E02D31/02
• 代理公司: 重慶天成卓越專利代理事務所(普通合伙) 50240
• 代理人: 譚小容

本發(fā)明公開了一種用于地鐵明挖車站主體結構板墻柱一體施工方法，包括如下步驟：步驟A、搭建用于地鐵明挖車站主體結構板的墻柱一體式澆筑混合體系；步驟B、借助正在搭建中的墻柱一體式澆筑混合體系同步搭建車站中柱鋼筋模板，借助正在搭建中的墻柱一體式澆筑混合體系同步搭建車站側墻防水及鋼筋模板；步驟C、借助搭建好墻柱一體式澆筑混合體系中的滿堂支架底模結合中柱模板搭建車站中板鋼筋模板；步驟D、調整側墻對撐鋼管的自由端至抵緊對稱支撐模板，從而抵緊車站側墻鋼筋模板，然后對搭建好的車站中柱鋼筋模板、車站側墻鋼筋模板、車站中板鋼筋模板進行一體澆筑，具有安全可靠、易于操作實施、施工質量高、施工進度快的特點。

技術領域

本發(fā)明涉及明挖洞車站結構施工技術領域，具體涉及用于地鐵明挖車站主體結構板墻柱一體施工方法。

背景技術

傳統(tǒng)明挖車站結構施工，在底板澆筑完成后，依次施工中柱、側墻、中板(梁)，利用組合三角支撐體系先施工側墻，再施工中板；每個工序含支架安拆、模板安拆、混凝土批次澆筑，該結構層各工序需依次完成，在此過程中，存在以下缺點：1)各結構層施工工期長、各施工工序受循環(huán)時序影響大、投入資源多、施工成本高；2)側墻施工完成后，受混凝土強度、養(yǎng)護、三角支撐體系拆除等條件影響，無法立即進行中板滿堂支架體系施工；3)中板澆筑后各結構層內形成4條縱向施工縫，不利于結構混凝土的防水。

發(fā)明內容

本發(fā)明旨在提供用于地鐵明挖車站主體結構板墻柱一體施工方法，工期短、施工成本低，解決傳統(tǒng)明挖車站各結構層板墻柱工期長、施工成本高、產(chǎn)生縱向施工縫的問題。

為此，本發(fā)明所采用的技術方案為：一種用于地鐵明挖車站主體結構板墻柱一體施工方法，包括以下步驟：

步驟A、搭建用于地鐵明挖車站主體結構板的墻柱一體式澆筑混合體系；墻柱一體式澆筑混搭體系包括搭設有對稱支撐機構的滿堂支架，所述滿堂支架包括斜桿、水平桿、立桿和位于頂部且配備有鋼梁的滿堂支架底模，所述對稱支撐機構包括位于左右兩側且配備有鋼梁的對稱支撐模板和若干陣列排布在滿堂支架主體結構上的側墻對撐鋼管，對稱支撐模板通過鋼梁安置在待施工車站側墻側邊，側墻對撐鋼管水平并列搭設在滿堂支架的相鄰橫向水平桿之間且左右端延伸到滿堂支架外，將側墻對撐鋼管的管身間隔設置的扣件扣緊立桿，側墻對撐鋼管左右端設置水平移動自由端；

步驟B、借助正在搭建中的墻柱一體式澆筑混合體系同步搭建車站中柱鋼筋模板，借助正在搭建中的墻柱一體式澆筑混合體系同步搭建車站側墻防水及鋼筋模板；

步驟C、借助搭建好墻柱一體式澆筑混合體系中的滿堂支架底模結合中柱模板搭建車站中板鋼筋模板；

步驟D、墻柱一體式澆筑混合體系中的滿堂支架支撐車站中板模板，調整側墻對撐鋼管的自由端至抵緊對稱支撐模板，從而抵緊車站側墻鋼筋模板，然后對搭建好的車站中柱鋼筋模板、車站側墻鋼筋模板、車站中板鋼筋模板進行一體澆筑。

作為上述方案的優(yōu)選，所述步驟A中，側墻對撐鋼管的左右端設置有與鋼管兩端螺紋連接的絲杠頂托，通過調整頂托尾部的螺桿旋入鋼管內的深度，使絲杠頂托頭部水平移動至抵緊對稱支撐模板，操作方便快捷，靈活性強。

進一步優(yōu)選為，所述步驟A中，斜桿、水平桿和立桿采用盤扣式鋼管支架搭接方式組成滿堂支架主體結構，使?jié)M堂支架的結構穩(wěn)定性強，立桿頂端設有支撐頂托，底端設有支撐底托，滿堂支架底模通過鋼梁安置在頂托上，支撐頂托、支撐底托均采用Φ60×5.0×600mm型，選材合適，支撐性好，支撐頂托懸臂長度不大于600mm，支撐底托外露長度不大于300mm。

進一步優(yōu)選為，所述步驟A中，立桿、水平桿尺寸為Φ60×3.2mm，立桿間距為橫1500mm×縱1200mm，間距適中，所述滿堂支架底模和對稱支撐模板配備的鋼梁均由主梁和小梁組成，主梁采用I10工字鋼，小梁采用100mm×50mm矩形鋼管，滿堂支架底模采用20mm厚木膠合板，對稱支撐模板采用20mm厚的覆面木膠合板，選材合理，應用合適。